昨日，從中航協了解到，聯邦快遞和UPS的內地快遞經營允許證尚處于審批步驟中，中航協正積極與郵政局、民航局、航空公司和快遞公司溝通，大提反對抗場。
據悉，稍早國家郵政局公布聯邦快遞和UPS申請內地快遞執照后，此事就成為業界注目重點。盡管我國快遞企業多達6000多家，但沒有一家規模能與聯邦快遞和UPS抗衡。
反對根據
涉及第八航權
航空業并未納入WTO的關連規定中，所以反對審批也不涉及違規，中國航空運輸協會市場研討部部長朱宇慶說，我國《郵政法》關于快遞定義有廣義運輸的寓意，而并沒有說明運輸具體的業態，這意味著牟取快遞允許的企業（包含有外國企業）從國家法條層面已經可以依法通過陸運、水運、空運甚至鐵路運輸來從事快遞業。
若我國執政機構批準聯邦快遞和UPS內地快遞經營允許，將使其變相牟取第八航權（所謂第八航權，目前，國際航空運輸業對航權共分九種，此中對于某航空公司自本運彩 簽賭國抵達另一國都會后，再連結抵達國家的內地別的都會的市場經營權為第八航權）。截至目前，中美兩國對于第八航權都尚未向對方開放，因此，《郵政法》與《通航協約》之間并未做好銜接。
協會憂慮
巨頭壟斷市場
運彩 看盤技巧朱宇慶通知，聯邦快遞與U運彩賽程表PS共有上千架飛機，幾乎與整個中國民航實力相lol運彩當，它們不光是物流巨頭，更是航空巨頭。朱宇慶解析，假如這些跨國公司牟取內地執照，很輕易通過關聯買賣而避稅，同時在母公司的補貼下不惜損失打價錢戰以牟取壟斷身份。與此同時，目前我國快遞公司實力還不強，能實現境內境外送貨的更少之又少，難以與這些巨頭抗衡，若上述企業牟取通行證，將嚴重衝擊中國的競爭敵手，使競爭環境不公正度提升。
執政機構聲音
申請還在審理中
國家郵政局市場監管司司長王豐表明，兩家公司的執照還在審理之中。此舉顯示了執政機構控制部分對兩大快遞公司申請內地快遞業務的審慎立運彩 星光哥場。據悉，早在本年初，兩大快遞巨頭就遞交了執照申請。昨天，兩大快遞巨頭之一聯邦快遞也表明，還在與執政機構部分維持親密溝通。
差異意見
應勉勵競爭
中國快遞咨詢網首席諮詢徐勇并不反對兩家國際快遞巨頭牟取內地執照，以為目前中國快遞業已納入了WTO，既然跨國快遞巨頭沒有在我國組建機隊，開展內地業務是通過包機，因此就沒有航空公司性質，依據WTO，應當享受國民待遇。目前我國快遞產業的價錢是鬆開的，應勉勵競爭，通過競爭提高中國快遞業的軟實力和硬實力。對于壟斷疑問，徐勇以為，價錢戰等憂慮也言之過早，他以電話市場為例，洋電話蘋果電話的價錢和國產電話就不可同日而語。徐勇表明，不顧外資是否進來，從此刻起的5年內，我國快遞業將進入優越劣汰和兼并重組期。
據悉，目前我國快遞企業數目多體量小，處于惡性價錢競爭階段，快件耽誤、丟件、損毀等疑問頻發。
