受世界經濟連續低迷及最近多國災難頻繁陰礙，環球貿易量連續減低，國際物百 家 樂 入門流辦事供過于求，國際多家航運業巨頭航線萎縮。花旗銀行集團近日解析以為，環球干散貨運輸低迷遠景仍將連續兩至三年。
盡管到2010年底，國際集裝箱運輸市場需要根本覆原并略過份2008年國際金融危機爆發前的程度，進入溫順增歷久，但國際物流企業仍然面對資本緊迫、利潤下滑等逆境。
運價下跌造成的沖擊難以消化，航運業運價下跌尤其顯著。此次國際金融危機前，國際航運市場保持了5年的高運價，極大地刺激了造船需要，很多造船企業手持前程3至4年的訂單。但突如其來的金融危機使這一猛進勢頭戛然而止。燃油費、人工費等連續上漲無疑為國際物流業火上澆油。
在市場需要疲軟的局勢下，減低本錢成為物流企業重整旗鼓、搶占制高點的一個可行的手段，當然，這要以擔保辦事質量為條件。國際物流企業應針對差異本錢的屬性和規律，創設健全各項本錢管理的定章制度，嚴峻管理燃油費、人工費等本錢百家樂期望值。
舍快求慢，減速航行不失為節省本錢的好設法。世界上最大的集裝箱航運公司馬士基在2009年夏天封存了才採用5年的6艘號稱世界上航速最快的大型集裝箱船馬士基·博蒙特號。這種船時速能到達30海里，而平凡集裝箱船的時速大概只有22海里。2010年，馬士基再次訂購若干船舶，均為容量大但功率小的低速航行船舶。此外，在船舶調度上，減少空放間隔，奪取回程貨物，減少等到時間等，也可認為企業節儉本錢百家樂 運彩。
外包經營手段當前更受青睞。物流企業包辦客戶的功課負荷越來越多，但航空公司和船運企業在已往的幾年都經驗了巨額吃虧，沒有財力進行更多的新增運力投資，因此后金融危機時代環百 家 樂 問 路球空運和海運回暖可能在前程兩到三年內帶來季候性運力短缺。一些物流巨頭于是開端斟酌租賃或者買入船舶承運人的船只進運作輸。同時，還需求整合空運、海運、公路以及鐵路運輸在內的多種運輸模式來緩解運力的短缺。比如，敦豪集團百家樂 輸贏正在進一步對運輸和中轉設施進行投資，并成長更多運輸配合同伴。而另一家國際物流巨頭TNT已經通過收購本土的公路運營商來增強自身的網絡建設，同時將內地的公路運輸網絡與其在國際上的公路、航空和航運網絡連結。
顯而易見，國際金融危機變更了國際物流業的現實，只有那些業務多元、具有環球視野并能妥適接應震蕩的物流企業，才可能成為贏家。
