比年來，我國社會物流總費用與GDP比率一直徬徨在18擺佈，比世界平均值高65個百分點，直接陰礙了經濟運行質量和效率。都會配送已經成為大流暢的要害環節，陰礙民生，制約著都會性能的施展，關系到都會效率和都會競爭力。如何有效減低物流最后一公里本錢，調和解決這一疑問，與多個部分都有關聯。
● 物流已成瓶頸
我國物流本錢偏高，雖然有經濟成長階段和行業組織的來由，但也有制度性本錢過高，信息化、結構化水平不高級來由，尤其是物流最后一公里本錢高的疑問對照突出。跟著不少都會規模不停擴張，人口不停提升，對面向都會，以商務事件、住民生涯和都市工業等為重要辦事對象，知足都會經濟社會成長的都會配送提出了新的要求。而跟著城際干線運輸的先進，都會配送成為物流成長的新瓶頸。
都會到都會的交通方便了，進了城區卻遇到都會堡壘。貨車進城層層受限，而物流終端的攤位費和打勞工員的生涯費等本錢卻居高不下，貨物到了都會走不進、走不動成了大疑問。一項查訪顯示，蔬菜從北京城郊的新發地蔬菜批發市場到城區的社區零售點，其物流本錢約為從蔬菜基地山東壽光到北京的新發地批發市場物流本錢的4倍。支線比干線的物流本錢還要高！
而落后的都會配送體系也難以知足都會流暢小批量、多樣化、性格化、便利化需要的特色。電子商業的輪子轉得飛快，物流配送的輪子卻轉不動。中秋節在網上訂的大閘蟹，國慶節還沒有送到；網購的一盒10個月餅，收到后打開只有9個。相似的範例不勝枚舉。都會配送的時效性和辦事品質令人頭大樂透 兌獎疼。
物流瓶頸已經不光僅是物流領域個人的事務，並且陰礙到整個經濟組織的轉型。商業部流暢成長司司長向欣表明。
● 模式需求首創
都會配送建點不少但效率低下。目前不該再大肆搞建設，而是要整合存量物質，把散落的社會物質整合起來，并實現物流與信息化的交融。中國物流學會常務理事、國家發改委綜合運輸研討所研討員王彥慶說。
據不徹底統計，目前北京地域快遞物流產業一線從業人員5萬至6萬人，日處置快件200萬，人均日處置件量缺陷40件。北京區內各類快遞物流車輛過份一萬臺，日均出行不低于百公里，累計日行程約100萬公里，按目前燃油價錢算，日耗損燃油本錢100萬元以上，合單票運輸油耗高達03元以上。
北京各大快遞物流公司旗下的各級網點數目總和約6000個，因結尾網點重復建設帶來的結尾環節（園地、人員、能耗、通訊等）各類運營本錢糟蹋高達5台灣彩券539 開獎0以上。企業各別為戰，車輛空駛，編碼不統一等疑問全面存在。
上海商務成長研討院副院長劉斌表明，都會配送必要實現業態混合和辦事集成。依托骨干企業，在不變更企業現有運營模式的根基上，應用存量物質的富余本事和增量需要，搭建公眾信息平臺，把各類物流、人為、資本物質等要素高度會合。通過形成互相配合和信賴、益處共享、危害共擔的機制，率領更多企業把富余物質和增量需要通過平臺實現共享和對接。
跟著人工本錢上升、地盤本錢上升，物流配送的集約化、信息化水平必要提高，必要進行模式首創。中國倉儲協會副會長王繼祥以為，都會物流必要向綠色、節能、智能等方位成長。
目前，上海、北京等一些都會正著手創設一對多辦事，依托技術化第三方物流或供給商為多個商貿企業、社區門店等共同配送；或連鎖企業會合采購，應用其物流為所屬門店和社會企業統一配送；或企業與社區便利店配合開展網訂店取，建設公眾自助提貨柜等。
● 執政機構不可缺位
已往我們經常說在經濟事件中，執政機構越位的場合并不少見。然而在配送領域，由於其公益性、公眾性，恰好需求執政機構的手伸得長一些，投入更多精神。劉斌說。執政機構的手用來做什麼？劉斌以為重要是策劃安排、創建環境。加強執政機構在都會配送過程中的介大樂透 抽獎序號入、決策、監視和辦事性能。
執政機構需求創設關連的專項資本政策，焦點支持都會商品配送、涉及都會安全的物流配送、進步專業和今世裝備利用、商品配送物流辦事尺度研制和推銷等項目。同時，必要改良都會貨運車通行環境，為進入中央城區的尺度化車輛提供便利。此外，執政機構還必要交融都會成長戰略和安排，在途徑設計、住民區選址、商務及各類辦事網點布局等方面充裕斟酌都會配送疑問，為都會配送留夠成長空間。
目前，我國開展共同配送的前提已較成熟。為推動都會配送辦事體系建設，增進減低物流最后一公里本錢，商業部發行的《全國都會配送成長指引》提出，全國都會配送的建設目的是：都會配送網點蓋住率到達40以上；等量貨物運輸量減低30以上；物流費用占商品流暢費用的比重降落2個百分點。
商業部還在全國開展了都會共同配送試點任務，在2012年抉擇9個都會試探六合 539試點的根基上，2013年財務部、商業部又確認15個都會作為共同配送試點。台灣彩券 開獎不實商業部國際貿易經濟配合研討院還于2013年6月成立了全國都會配送聯合，作為全國性開放式切磋平臺，來增強都會間、部分間、企業間的互動。
