27日，有市民爆料稱，昆明北市區的光滑快遞公司，自雙11以來至今沒派件，倉庫里已經積累如山，該派送區域住民怨聲一片。對此，公司任務人員辯白，這是由于包裹數目過多、部門快遞員因不堪包袱離職所致。該任務人員稱，從13日開端，每日配送的包裹在2萬件以上 ，快夢幻 百 家 樂遞員每日只睡2小時，這種場合連續了一周以上。
實質上，對于快遞公司送貨不及時的場合，花費者可投訴，甚至可以告狀來維護自身權益。對于快遞公司而言，這種場合假如得不到改良，結局可能是市場與花費者對其的鄙棄。
但是，快遞員不堪包袱而離職的現象，卻叮囑了我們一點：跟著人們對快遞屏東 運彩產業需要越來越大，快遞這個目前屬于勞動密集型的產業，在不遠的前程，可能會迎來一次改革。
從數據上看，本年天貓雙11用了1小時47分成交破1000億元，比上年快7小時。我們很難去判斷，5年后、10年后，成交1000億元這個數字將在多短的時間內被打破。也有可能，那時候成交額已到達萬億了。不論是千億還是萬億，支撐這些數據的，除了互聯網、買家、賣家，還有無數的快遞小哥。然而，我們此刻可以初步判斷，在短時間內，網購數據將一直呈上升趨勢，但快遞小哥的數目，或許相應上升嗎?
答案可能是否決的，即便高收入可以吸收人們進入一個產業，但任何一個產業任務者的數目，都有一個峰值。也即是說，假如網購需要日益增長，快遞小哥的增長跟不上這樣的需要，那麼快遞派件難題的現象還是會顯露，甚至是常常顯露。不論對賣家、買家，還是電商平臺，甚至是快遞公司而言，這都是不幸的。
但是，我們已經能看到快遞產業改革的苗頭了。例如此刻已經開端試水的快遞無人車、無人機。本年云棲大會上，菜鳥ET物流試驗室發行了兩款新零售物流無人車，並且已經是升級后的第四代。在本年3月的時候，就有人在陌頭發明了菜鳥的無人車。
無人駕駛一直被視為下一個風口。麥肯錫預計，到2025年，無人駕駛汽車可產生2000億至19萬億美元的產值。內地有專家以為，無人駕駛在物流產業的商務落地可能會更快一些。所以，用機械代替人，可能是快遞產業擺在面前的一次改革，並且是有必須的改革。
