日前，申通快遞向其電商客戶發出告訴，本日起不再向京東倉庫配送快件。這被業內以為是申通與京東矛盾的普遍公然化，也被視為電商自建物流與第三方配送之間矛盾的進一步加劇。但這是否意味著電商自建物流社會化遇到拐點，甚至注定終極要退出市場呢？快遞與電商的競合之路到底又在何方？
實在，申通與京東顯露這種場合并非不虞之事。京東作為電商第一梯隊中的主要企業，既要面臨來自電商霸主淘寶系等的競爭，又要接應蘇寧、國美傳統零售商線上的挑釁，同時還要小心二三梯隊電商企業對已有市場的蠶食。為此，京東一方面要極力拓展個人的電商平臺，另一方面還要勤奮打造配套的物流配送體系。很顯然，在完善配送體系方面，京東抉擇了自建和與第三方配合的兩條道路。這也是目前眾多規模電商全面采用的運營方式。與第三方物流配合，就免不了益處之爭，尤其當電商自建物流與第三方物流同時存在時，優先權的抉擇和益處的分發就很難擔保其并行而不悖。申通此次的心情想必就與這有著密不能分的關系。首要，作為中場投注與京東配合的第三方快遞企業，申通蒙受著從商家到京東倉庫之間的貨物配送，而這帶來的利潤遠遠減色于從商家直接發貨到花費終端產生的利潤，並且申通并不可從中得到相應升值辦事的回報。相反，京東自建物流則幾乎獨有了利潤豐盛的一線都會配送和花費終端配送業務。也就是說，京東挑肥揀瘦的益處分發體系致使申通對電商自建物流吃肉，第三方傳統快遞啃骨頭的情勢產生不平。
其次，京東作為電商企業跨界物流，并于本年6月底勝利牟取快遞經營執照，同時表明不久將正式向第三方開放。這種跨界經營，將手伸到別人土地上搶飯吃的行動，顯然頗令物流快遞界不悅，勢必也會滋長小心和抵觸心理。不過，快遞企業辦事的不給力又促使著電商不得運動彩賠率不冒險犯水，自建物流配送體系。與此同時，跟著電商自有mlb盤口配送體系的不停完善和辦事要求的不停提高，對傳統第三方快遞企業免不了橫挑眉毛豎挑眼，要求加倍苛責。而前不久，具有物流運載、價錢等相對優勢的韻達快運在京東備件庫的中標也可能成為申通與京東破裂的導火索。再次，京東同時成為快遞企業，伴同之間互相攬件涉嫌違法的規定不可不說也是此次兩方分開的一個合法合乎邏輯理由。當然，如某些人所解析的，此前天貓曾與包含有申通在內的內地九大快遞告竣戰略配合，雙十一年度大促銷逼近，天貓意欲施壓申通等，迫使其選邊站隊也不是沒有可能。故而，有人以為申通與京東的破裂意味著平臺之戰向物流之戰的升級。
不論何種理由，申通終極是暫停了與京東的關連配合。但從市場競爭與益處分發上看，申通的帶頭作用短期內并不會產生蝴蝶效應，觸發所有快遞企業團體轉向。另有，前程電商的成長需求抉擇最具辦事本事的快遞辦事商，需求能給客戶帶來更好花費體會的電商物流。而雙線征戰、兩腿散步的京東正試圖將物流打造為其成長的核心競爭力，通過更優的物流花費體會增加網購幸福感。物流與電商的關系，用光滑高等經理周曄的話說，就像配偶過活，又愛又恨。既然是配偶過活，偶然的口角和爭執都只是臨時的，終極還是要和氣相處。19世紀英國政治家和作家本杰明?迪斯雷利的一句名言更為深刻：沒有永恒的仇敵，也沒有永恒的友人，只有永恒的益處。當益處分發不均或欠妥時，友人就會變成仇敵，當益處均沾合乎邏輯時，仇敵又能成為友人。
對于唇亡齒寒、相依為命的物流和電商來說，競爭與配合應當是共存的，有競爭才有配合，有配合才幹更好地競爭。尤其是，在電子商業趕快突起、物流快遞轉型升級確當下，企業對供給鏈控制的要求逐步提高，打造可信、安全、高效的供給鏈已成為企業的核心競爭力。不論是電商還是物流快遞企業，都將成為供給鏈體系上的親密一環，只有做更技術的物流辦事商和最優秀的電商平臺，兩方才幹更好地存活與成長。武斷地選邊站隊、盲目地自認為是或者心情化地分道揚鑣均非英明之舉。電商自建物流并非無知好歹，物流跨界電商也絕非絕路一條，要害是不要自我設障和盲目樹敵，而應理性地開展競爭與配合，在混合凝結、互聯互通的運彩lol賠率競合下確立個人在供給鏈體系上的主要位置。
