目前集裝箱航運市場途經2010年的短暫覆原后進入二次探底，2012年的集運市場很難被看好，尤其在來歲6月份之前更為艱難。環球三大集裝箱航運公司之一達飛汽船（中國）有限公司總裁王保裁見證了航運市場從金融危機進入谷底再到趕快反彈后又二次探底的過山車公價。
王保裁清晰地記得，2008年，金融危機爆發，與國際貿易深厚關連的航運業天然難以幸免，貨物開端裝不平，運價也開端大幅下滑，大批集裝箱運力被閑置，碼頭也堆滿了空箱。
一年后，貨物開端增多，運價也開端上漲，反彈如此之迅猛，是許多船公司都沒有想到的。王保裁說，同樣沒有想到的是到了2010年9月，突如其來的反彈又戛然而止，集裝箱航運市場進入二次探底。
2010年上半年，裝載率還是100，到了本年6~9月，裝載率已經降落到80~90。同時，運價再次暴跌，歐線最低時比最高時候降落500，美西線也降落260。王保裁通知《第一財經日報》，這重要是由于2010年的反彈公價令市場過于樂觀，新造船投幸運 6 百 家 樂入趕快提升，使艙位供應再次多餘。
對于即將進入的2012年，王保裁對航運業依然不樂觀。債務危機陰霾臨時不會散去，需要還百家樂秘笈將繼續萎縮，在通貨膨脹包袱下，中國的緊縮錢幣政策臨時不會徹底變更，人民幣升值包袱大也陰礙出口。此外，集裝箱航運的運力供應依然多餘，在2012年底前，還有過份60艘一萬尺度箱以上的船將要交付採用。
事實上，飽受運力多餘之苦的不但是集裝箱航運，中化國際600500,股吧（控股）股份有限公司（600500SH）副總經理張學工指出，目前環球液體化工品船的應用率不到80，預測環球化工品航運市場到2014年供需關系才幹根本均衡。
張學工表明，目前環球化工航運市場的運費價錢保持在低位，而燃油價錢則處于高位，人為本錢也不停攀升，例如海員本錢每年增長10，因此本年市場極度艱難。而此前體現略好的中國化工品航運市場目前也不理會想，預測前程三年內地市場仍將保持內貿運力供應大于需要的情勢。
航運企業的日子欠好過，直接陰礙了造船企業的好光景。熔盛重工集團控股有限公司副總裁陳文軍昨天承受采訪時揭露，本年前三季度，中國造船企業全面遇到訂單荒，約有30的船企沒有接到新訂單。
陳文軍通知，由于各項本錢在提升，目前中國船舶600150,股吧業的競爭優勢在漸漸喪失，目前我國佔有各類船舶制造企業約4000家，規模企業缺陷300家，而韓國總計有60余家造船廠，但百家樂期望值韓國五大造船廠造船完工量總和約占全國的80，我國十大造船企業造船完工量總和僅占全國總量的52，百家樂網址物質散開，會合度不高，企業規模不夠。
