2003年，普洛斯將“物流地產”的概念引入中國，能夠是這個概念過于新鮮，大家還沒瞭解到底如何行運，以致隨后的數年內，該領域一直沒有得到成長。
后來，業內通過實踐對物流地產進行了更為正確的定義。“物流地產并不是一個‘高大上’的行業，這是一個需求默默農耕，并為他人做嫁衣的行業。”
但是如今，物流地行業迎來了全新的成長機緣期，國家層面數次強調物流業成長的主要性，以及電子商業的趕快發展。這些都協助物流地產逐漸從幕后走前進臺，為世人所熟知。
需要刺激物流地產成長進入“快車道”
近幾年，中國的電子商業在以驚人的速度爆發式增長，這給物流業帶來了繁茂的需要刺激，從阿里巴巴“雙十一”販售額的增長便能看出這種“刺激”的功效。
據悉，2014年11月11日阿里巴巴的買賣額為571億元，當天產生的包裹量到達278億件，而2010年11月11日產生的包裹量僅為1000萬件。
另據統計，2014年中國快遞業務量辦妥140億件，初次過份美國，躍居世界第一；快遞最高日處置量過份1億件，同比增長52。中國快遞業務量從10億件增至100億件僅用了8年時間。截至2014年11月，全國快遞累計業務量已經持續45個月同比平均增幅過份50。
需要的大幅增加對物流產業的成長程度提出了更高的要求。而物流地產作為物流鏈條的一個主要構造部門，其成長程度較美國等發財國家還有顯著差距，還缺陷以支撐日益繁茂的物流需要。
據《中國采購成長匯報》顯示，中國現有的55億平方米的物流倉儲設施中能到達國際尺度的缺陷2，這些達標的倉儲存量僅相當于美國波士頓一個都會的程度，且此中60還是位于一線都會。
強勁的市場剛需加上倉儲存量的短缺，無疑是物流地產蓬勃成長的強盛原動力，與此同時，國家也在從政策層面不停勉勵物流地產的成長。
2014年9月，國務院印發《物流業成長中歷久安排》，領會了物流業的成長方位，并決擇將推進物流倉儲朝著技術化、智能化的方位快速向前。在此之前，2014年9月，商業部發行《關于增進商貿物流成長的實施觀點》；2013年9月，發改委發行《關于印發全國物流園區成長安排的告訴》······這一系列利好政策的出臺，進一步推進了物流地產的成長。
中國物流與采購聯盟會副會長賀登才表明，在今后一個期間，中國物流業將處于行業身份的增加期、今世物流辦事體系的形成期和物流強國的建設期。
群雄博弈各有所需
跟著“暴露度”的不停提高，炙手可熱的物流產業與便宜的工業用地組合而成的物流地行業，也越發受到各路資金的青睞。
2013年，阿里巴巴與眾多公司聯手打造全國物流配送網絡——菜鳥網絡；美國凱雷投資集團與上海宇培集團配合，擬在中國建設17個物流倉庫。2014年，遊戲入股商貿巨頭華南城；卓爾集團轉型側重成長商貿物流等等，若再加上場所執政機構主導建設物流地產的資金注目物老虎機 ptt流地行業成長的報道等案列，將數不勝數。
各企業不停涌入物流地產領域，天然緣于該領域有著吸收他們的場所。中國物流學會副會長姜超峰通知記者，物流地行業目前沒有一個領會的準入門檻，各領域的企業都或許進入。而物流園區的運營收入重要依賴物流業務，這種回報周期很長，因此許多企業進來的來由還是看好地盤的前程增值。
據記者了解，一塊物流地產用地從拿地到招商辦妥，順利的話也需求2-3年的時間，這段時間開闢企業的資本包袱極度大。一些外來企業不愿一直壓著資本，項目建設辦妥后便迫不及待地進行出售，這便是業內所說的“圈地”行徑。
但是，以“圈地”為目標的企業終究是少數，大多數企業還是看中了物流地產的剛性需要。
據悉，菜鳥網絡在發動時便提出，但願通過8-10年的建設，為中國物流產業打造出一個前所未有的智能物流骨干網絡，使之或許支持日均300億元的網絡零售額，并全國范圍內提供24小時內送貨必達辦事。
另據卓爾成長的2014年中期匯報顯示，卓爾成長正在斟酌將老虎機 css現有業務征戰略調換，通過引入戰略同伴或通過財產剝離的方式，減低非核心腸產開闢業務在整個集團業務中的比例，會合物質成長商貿物流批發市場平臺及關連倉儲、物流、電商和金融辦事。
京東亞洲一號項老虎機 是 什麼目總監王銀學對物流園區的建設主體進行過結算：目前建設物流吃角子老虎機手游園的重要有電商企業、第三方物流、地產商、執政機構以及投資機構，此中電商企業做物流園是由於真正的需要，第三方物流和地產商只為分一杯羹，執政機構是名利雙收，投資機構則是為了盈利。
跨界不易
跨界而來的一些企業可能會佔有一些物流地產建設企業不具備的優勢，例如融資的本事、配建住宅的本事等，不過，物流地產招商和后期運營的本事是這些企業面對的短板。
業內人士以為，進入物流地產長年的一些老牌企業已經創設起一套獨占的開闢尺度，并堆積了大批客戶物質，並且物流地產的客戶對開闢企業的品牌黏度較高，所以新進入物流地產領域的企業在前期的招商和運營過程中一定會遭遇阻當。
的確，在非技術領域內體現技術并非易事。如何真正融入物流地產領域，是每個企業進入前都必要思索的疑問。
萬科執行副總裁毛大慶曾表明，假如要做物流地產，萬科會中規中矩的踏實地做。萬科正與黑石探討配合，向普洛斯吸取。“找地蓋房是我們的根本本事，上游引入基金、下游有商戶，依賴品牌優勢做辦事商，這是我們的思路”。
此刻看來，若在物流領域沒有一定根基的話，跨界的確很難。但也不能抵賴，各路資金的壯舉殺入會對當前的物流地產格局造成一定陰礙，很可能會有一些企業勝利地融入進來。
市場風云變幻，物流地行業會有奈何的變動，讓時間來給我們答案。
起源：中國貿易報
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