2013年三季度，干散貨、油輪、集裝箱三大子產業體現各異，斟酌到運力多餘情勢難有明顯改觀，四季度產業景氣量復蘇拐點仍未到來。
具體來看，干散貨運輸市場：三季度中國鐵路、房地產等產業固定財產投資回升，539幾個號碼拉升了粗鋼產量，從而動員了中國入口鐵礦石庫存及國產鐵礦石庫存下滑，短期內鋼鐵企業補庫存意愿較強，同時巴澳鐵礦石產量增長，廠商會合出貨，造成運力短期趨緊，支撐了海岬型船期租租費的短期回升，從而動員了BDI指數的上升，靠攏產業2，500點擺佈的盈虧均衡點。展望四季度，運力供需矛盾不六合彩 直播可支撐運價的連續回升，BDI可能回調。但值得注目的是，大型干散貨運輸企業現金存儲仍較為足夠，具備逆市造船以期前程維持歷久本錢競爭優勢的動力，成為擺佈干散貨運輸市場復蘇不確認性的主要因素。
油輪運輸市場：三季度原油價錢受旺季需要提升、敘利亞危機等因素的陰礙經驗了過山車般波動，油輪運價隨之大起台灣彩券 新春加碼大落，前程短期內需要的慢慢復蘇仍缺陷以消化前期累積的多餘運力，油輪運價低位震蕩的可能性大。
集裝箱運大樂透 幾號輸市場：2013年三季度，集運子產業進入傳統旺季，中國出口集裝箱運價指數環比小幅上升，但產業整體呈旺季不旺特征，運價體現弱于上年同期程度。但歐洲航線由于運力會合度高，下游貨主較為散開，自7月起持續提價，高運價保持到9月上旬。美東、美西及日本航線體現平穩，圣誕節對貨量的拉升作用并不顯著，三季度中國出口集裝箱美西航線環比根本持平，同比有所下滑。展望2013年四季度，需要仍有望延續弱勢復蘇態勢，但大型集裝箱船舶的引進將在短期內將加大產業供應包袱，延緩產業的正常復蘇步調。
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