連日來，利比亞戰亂導致該國展示劃清界限狀態，多國大肆軍事干預利比亞的舉動仍在進行。而最令全世界坐立不安的則是利比亞石油斷供觸發的更大肆危機。不論這場危機最后是否被冠以第四次石油危機，但它已對剛才復蘇的世界經濟產生了恐嚇。
石油 – 價錢的漲跌是國際貿易和航運業最為常見的現象之一。盡管最近物價飛漲，但放眼世界，還沒有一種商品能像石油一樣，在很短的時間內如此暴漲。2006 年6 月，原油價錢還是7062 美元桶，到2008年夏天卻飆升至147美元桶。
油不只貴，並且越來越貴。油價以超經濟復蘇進度的態勢沖破100美元桶大關，大有回到國際金融危機前的架勢。
比年來，跟著船用燃料油的上升，燃料本錢占運輸本錢的比例已越來越高，油價飛漲讓航運企業苦惱不堪。對航運業來說，剛才離別2010年的箱荒，又迎來2011年的油荒，真是一刻不得清閑。
利比亞不但是個傳說
地緣政治危害是陰礙國際油價的主要因素之一，最近的油價暴漲正是來自于此。這場始發于突尼斯的動蕩，途經埃及大肆升級后，反執政機構示威抗議浪潮席卷中東、北非地域，黎巴嫩、蘇丹、阿爾及利亞、利比亞、約旦、敘利亞、也門、巴林等國相繼發作社會動蕩。作為世界重要石油輸出地的中東、北澳門賭場百家樂非地域的動蕩狀況不光陰礙石油供應，並且恐嚇到石油運輸通道，直接導致國際油價激烈波動。此中，尤以非洲第三大石油出口國利比亞的戰火燒得最旺。自2月中旬以來，國際油價顯露直線式拉升，在衝破100美元桶的關口之后，紐約市場油價漲勢絲毫沒有放緩的意思，截至3月7日收盤時，紐約市場油價衝破105美元桶，創下已往29個月的高點。倫敦北海布倫特原油期價則率先站穩110美元桶。這兩個數字輕松衝破了上年底各路專家對本年國際油價的預期。
早在上年12月，瑞銀就將本年美國原油期貨的價錢預計上調5美元至85美元桶；美國能源部也調高預計，WTI平均價錢為8608美元 桶；EIA預測WTI的均價在本在線 百 家 樂年到達86美元桶；巴克拉資金將其對WTI和布倫特原油價錢的預估從85美元桶上調至91美元桶，這幾家如今看來還算是守舊派。此刻回憶，另外一些投行的眼力真是相當精確，油價也真是爭氣，簡直成了能唱多高，就能升多高。摩根大通在上年12月3日預測，本年上半年國際原油價錢將衝破100美元桶，并于2012年到達120美元桶；美林銀行以為國際油價本年將短暫沖破100美元桶；摩根士丹利預測本年原油均價將達100美元桶，2012年將達105美元桶；高盛集團上年12月13日稱，石油市場復蘇將在本年下半年推進油價過份100美元桶，并預測 WTI價錢將在3個月內到達89美元桶，6個月目的為100美元桶，12個月目的為105美元桶。
如今，利比亞這場危機使得國際油價在20多天時間里大漲20，漲幅之猛為古史生僻，也進一步打開了人們對油價前程的想象。石油業的外國員工撤退，人手短缺，利比亞油田生產中斷，油品出運艱難。利比亞原先每日產出160萬桶原油，危機導致降至60萬桶鄰近，有報道甚至以為利比亞的原油貿易實質已經癱瘓。截至目前，動蕩狀況沒有好轉眉目，假如連續下去，油價沖上130美元桶也不是沒有可能。
但是，油價疑問牽一發而動環球，演化下去一旦真的危及經濟復蘇，將是環球無法接受之重。為補救利比亞的供給短缺，世界最大產油國沙特自動要求捐出60萬桶石油。據英國《金融時報》報道，科威特、尼日利亞和阿聯酋也在斟酌參加增產行列，美國也表明要動用石油存儲。只有這樣，竄高的油價才幹稍稍停歇。
由于目前狀況依然不明，油價上百之后，一些機構用高位震蕩上行這種令人觸目驚心的字眼來對本年油價作注解，甚至還有人說，將會衝破國際金融危機前147美元桶的最高點。船舶靠油行駛，這些對油價漲勢過于樂觀的預測讓航運業人士情何以堪？
油價抑揚來由各異
對于油價瘋漲的來由，各界見解不一。盡管大多數人士解析以為，中東、北非地域的政局動蕩仍然是核心推手，尤其是利比亞危機導致原油大肆減產，但也有解析以為，投機因素施展了作用。
但是，從市場經濟規律看，油價漲跌總也離不開供需根本面的支撐。世界經濟對石油的需要是支持原油價錢歷久走勢的基本因素。上年上半年，環球原油供需局勢逐步改良，供給趨于足夠，供需關系處于相對均衡狀態。進入四季度，跟著環球經濟形勢總體向好，市場對前程能源需要也漸漸看好，環球原油供需存在缺口，這也是上年底紐約市場油價站上90美元桶的主要推進因素。12月下旬之后，困擾歐洲和美國東北部的冰冷氣象向亞洲中東部伸張，市場預期燃料需要提升，國際油價普遍上漲。
因此，近期的地緣動蕩可說是包辦了上年底的漲勢，使得油價在本來根基上再次翻高。
從中歷久看，作為石油標價錢幣的美元的因素仍然對國際油價的走勢有著相當大的陰礙，也是支撐上年底油價沖高的因素之一。從古史上看，每次原油價錢飆升，幾乎都是陪伴著美元貶值，這是由於在原油價錢上漲時，中東產油國的利潤因此而大幅上升。由于掛心美國的低利率不可提供更好的投資回報，中東國家有將更多的美元投向其他地域和非美元財產的偏向，進行散開和多元化投資，從而壓低美元的匯率，而美元貶值又進一步推升了原油標價，輪迴往復。
從短期來看，北半球本年寒冬氣溫較往年偏低，美國和歐洲全面遇到大雪嚴冷天氣，花費者對于取暖油的需要強勁，另一方面，對氣象的炒作也可能導致原油市場投機氣氛漸濃。上年底美國幾大投行的解析師及經濟學家紛飛唱高油價，能夠正是前兆著其時更多的投機氣力預備加大在原油市場的持倉力度。
當下飛漲的油價為復蘇中的經濟遮蓋了陰霾，各方擔憂驟升。一方面環球經濟復蘇的態勢使需要層面缺陷以支撐大宗商品價錢連續大幅上漲，而另一方面泰西發財國家寬松的錢幣政策又在連續為大宗商品價錢上漲輸送動力。在飲鴆止渴的輪迴中，油價漲跌天然也就不以人的意志為遷移了。
離別低運輸本錢
在已往的20 年中，燃油價錢一直相對較低，大概占總運營本錢的10至30，具體不同取決于差異的運輸模式。
2007 年以后石油價錢急劇上升，貨物運輸產業終于必要面臨嚴酷的現實，石油的供應曲線也表示了低價石油起源的枯竭以及高價石油起源的到來。這些高價石油的起源包含有深海探查和焦油砂，開采本錢隨開采難度的升高而增長。
油價升高已經不是一天兩天，假如說散貨、油輪運輸尚能從油價高漲中分享部門益處，集裝箱運輸業則首當其沖深受其害。因此航運業一直以來都在積極地通過不同種類方式減低能耗，減少燃油本錢支出，班輪公司近幾年在節油降耗方面頗有感想——
合乎邏輯確認加油碼頭。在當真解析燃油市場變動的條件下， 仔細測算油價和船期的得失，再決擇適合的加油碼頭。
批量采購燃油現貨。在船舶加油較會合的碼頭，依據船舶的加油需要和燃油市場的變動場合，批量買進現貨。
燃油的套期保值。燃油價錢遠期價差的波動提供了鎖定本錢的時機。依據燃油市場的變動場合，交融船隊經營本錢，抓緊燃油價錢相對低位的時候， 買進遠期期貨合同， 應用套期保值策略，到達減低燃油本錢、規避燃油價錢波動危害的目標。
英國勞氏船級社近期的一項研討發明，1985年至2008年4500TEU型船舶燃油效率提高了35。假如將此刻建造的大型集裝箱船舶同 20世紀70年月的船舶對照，結論就更顯著了。一艘 20世紀70年月制造的 1500TEU型船舶，按 25節的速度航行，碳排放量為178克箱英里（96克箱公里）。而一艘 2007年制造的 12000TEU型船舶的碳排放量為 44克箱英里（24克箱公里）。這個範例說明，在這30年時期，班輪產業通過專業改革和提高大型船舶艙位應用率，每箱公里的碳減排效率提高了75。在高油價和環保意識的雙重驅動下，航運業不停講求更高的節能效率，客觀上推進了節能減排任務贏得更大的成績。
IMO研討以為，通過不停引入新專業用于設計更為經濟的船型，如提高啟動機效率、改進螺旋槳設計、改良廢熱應用體制，及減少船上能源採用來到達減排的功效，并將其和差異航速加以組合，航運業的節能幅度將有望再增加25至75。
通過改良船舶運營，用進步的信息專業協助訂定經營手段提高能源採用效率，包含有船舶航線、航速、裝載，以及船隊控制手段到達節能的目的。
大型船舶低速行駛是目前最簡樸有效的節能方式，大部門船公司采取減低航速到達節能的目標。這一點在歐洲航線體現得尤為突出：目前85的北歐航線采用9艘以及9艘以上的船舶運營，而兩年前的主流方式是採用8艘船舶，甚至更少。地中海航線目前也有23的航線采用9艘及以上船舶運營。大型船舶低速運營趨勢正日益顯著，馬士基航運已調換亞洲至歐洲西行航線，航速由本來的20～22節降至17～19節；歐洲至亞洲東行航線，航速將進一步降至 14～16節。
另有，班輪公司也可通過征收燃油附加費補救因燃油價錢上升提升的本錢。馬士基航運曾于2008年1月21日公佈引入新的燃油附加費（簡稱 BAF）公式，指出其引入新公式的目標是為客戶提供一個簡樸、公正、透徹的BAF，同時共同承擔并補救因燃料價錢上漲所帶來的額外本錢。
馬士基航運指出，燃料價錢在已往歐博百家樂下載3年中翻了3倍，燃料本錢占船舶總本錢的比重已經由10年前的20上升到近各半，接收的BAF只占燃料開支的約55。馬士基航運的BAF公式，使得收費加倍透徹，征收想法也更簡樸、更公正。越來越多的客戶以為必要以公正的方式共同承擔這些額外開支，并開端懂得和承受BAF這一浮意圖制。
馬士基新BAF公式的根基要素包含有燃油耗損、運輸時間和集裝箱流轉的不滿衡等。所有航路航線統一采用BAF公式，由于船型、油耗、來往程艙位應用率和不滿衡系數、加油港等因素各不雷同，BAF的金額也會有所差異。而針對特定的航路，以上諸如燃油耗損、運輸時間和不滿衡等根基要素一經確認，一般場合下不予更換（除非該航線發作重大變動），只有石油價錢的變化才引起BAF程度的變沙龍 百 家 樂 預測動。因此，馬士基航運指出，客戶只需付款本錢的變動量即可，盡管燃料價錢攀升時BAF可能上漲，但也有可能會隨燃料價錢的降落而獲益。
總體看，燃油本錢因油價暴百 家 樂 投資漲而不停升高已是定局，而對于本輪上漲，業界掛心的還不止于此。終究，本錢再高，也是可以節省乃至分攤的，最大的憂慮應當是貨量。若油價連續暴漲，美歐經濟復蘇的歷程將受到攙和，一旦經濟楞住，貨量萎縮，將直接陰礙主干航線入口需要，恐嚇航運業的存活。
