針對日益嚴重的交通擁堵疑問，北京市執政機構正研討訂定的交通擁堵費政策可謂一石激起千層浪，引起了社會公共的強烈商量。交通擁堵費，是國家有關權利機構在交通擁堵時段對通過部門途徑的車主所接收的一定費用。其本性上是一種交通控制需要的經濟策略，目標是為了減少擁堵路段的交通負荷以保障途徑的暢通。交通擁堵費制度并非我國創新，新加坡、倫敦、斯德哥爾摩等都會對此早已履行長年且成效明顯。
從北京的實質場合起程，通過對交通擁堵費政策進行深入解析，其對于解決北京當前嚴重的途徑擁堵疑問好像可以起到一定的緩解作用。
首要，交通擁堵費制度有其合乎邏輯性。生涯中當出行者開車上路今彩539 加碼時，個人牟取了便利，但與此同時其產生的途徑擁堵卻造成了其他出行者的不便利。單一的出行者可典型私家益處，而其他大多數出行者則典型公眾益處。當私家益處與公眾益處發作沖突時，當今中王法治理念的潛在社會代價取向是限制私家益處以保衛公眾益處，表現的是以社會益處作為行徑的代價評判基點。在一定水平內限制自己的權力、以到達自己益處和社會益處的調和的社會本位思想。依據社會本位思想的要求，在兩種益處沖突時執政機構需求采取一定的舉措對自己權力加以限制，而以接收交通擁堵費的格式對私家資產所進行的拘束則恰恰表現了這種限制。再者，依據經濟學理論，外部性、買賣本錢、個別理性與團體理性的沖突的存在，使得交通擁堵疑問不可純真通過市場的自我調節加以解決，這時需求執政機構采取恰當策略對市場失靈疑問加以改正。而接收稅費策略是執政機構進行市場規制的常用策略之一。據此，交通擁堵費作為此中一類費用從經濟法學角度解析也有其存在的合乎邏輯性。
其次，北京履行交通擁堵費制度有其必須性。北京特別的攤餅式路網組織以及都會安排不合乎邏輯因素，使得在高下班高峰時段連結都會中央與外環地域的二環、三環途徑成為堵車重災區。依據北京市交通委員會最新發行的都會交通運行匯報，可知北京市二環內平均行車速度只有224kmh，已屬于嚴重擁堵品級。匯報同時指出2013年上半年，北京市任務日高峰時段539開獎號碼即時平均交通指數為50，較2012年同期上漲64。從9月份開端，高峰期交通擁堵極度顯著，晚高峰交通擁堵現象更為突出今彩539即時開獎號碼查詢，首都北京也據此成為了名副實在的首堵北京。在這種場合下，若想從根源解決交通擁堵疑問就要變更此刻的都會布局以及改良出行組織，但當前不論是變更現有的都會格局，還是修造公眾交通設施都需求較永劫間，都可謂遠水解不了近渴。那麼征收交通擁堵費制度未嘗不能以成為緩解當務之急的有益嘗試，作為解決北京交通擁堵疑問的權宜之計。固然此權宜之計只是治標不治本，但其可以治標動員治本，為治本取得時間的格式在治理北京交通擁堵上施展一定的積極作用。
再者，北京踐諾交通擁堵費政策有其可行理由及客觀前提。目前，世界上許多都會都采用經濟杠桿，提高汽車的採用本錢的設法來率領私人車的採用。而北今彩539 開獎 號碼 · 即時京市車輛自己保有率及車主對私人車的依靠水平均較高，折射出汽車採用本錢較低的現實。征收交通擁堵費則會提升私人車的採用本錢，繼而減低車主對私人車的依靠水平而變更個人的出行方式，將會大大提高整個都會交通的出行效率。另有，從2004年開端，北京已經進行了9個階段的緩解交通擁堵綜合治理任務。通過提今彩539 對獎升途徑密度，改良都會微輪迴，提升公眾交通建設、改良換乘、提高交通控制智能化程度等綜合策略來緩解交通擁堵，并贏得了一定的功效。因此，北京目前的立體化交通體系可以蒙受因征收擁堵費而遷移出來的交通需要。在專業層面上，電子收費體制在我國已經得到廣泛利用，且我國的機動車控制數據庫也正日趨完善，因而該政策的實施在專業層面也沒有阻當。
最后，國外征收擁堵費政策的勝利案例為北京關連制度的構建提供了有利借鑒。比如倫敦履行的交通擁堵收費政策被國際上以為是向途徑採用者收費的最佳實踐之一。起初，倫敦實施該政策的區域僅蓋住了22平方公里的空間范圍。其具體規定是：執行時間為周一至周五的7：00至1800。在這個時間范圍內，假如長短免去限制的車輛 （免去限制的車輛包含有傷殘駕駛者駕駛的車輛、生涯在限制區域的住民駕駛車輛、替換燃料車輛等）進入限制區域，其注冊人就必要付款10英鎊的費用。據考核，2008年，該政策已使倫敦市交通擁擠局勢比2002年減輕了26，同時提高了都會公交的應用率和效力。在該政策實施之初，倫敦新增了300輛新的公交車輛，同時公眾交通根基設施也在不停得到改良。在2005年和2006年，執政機構將因該政策的執行而籌集到的122億英鎊的凈收益資本從頭投入到公眾交通部分採用。正是由於倫敦科學合乎邏輯的制度設計使得征收交通擁堵費政策到達了夢想功效，這為北京征收交通擁堵費的可行性解析和制度構建提供了名貴經歷。
解決都會交通疑問是一個漫長的過程，需求充足的勤奮和時間。征收交通擁堵費對北京擁堵疑問只能起到短期的緩解作用，並且這種緩解作用若要真正得以實現，還需求體制化的制度設計。不然其不光不可到達預期夢想的社會功效，並且極有可能淪為執政機構創收的新策略。
起源今世物流報 尹欣 張長青
