在中海物流共同分擔營銷和信息化業務的總經理助理肖國梁看來，中海物流能在與中遠物流、中外運、招商局、寶供物流等公司的劇烈角逐中脫穎而出，很大水平上是緣于先人一步創設了對照完善的信息化體制。
轉型：實現三級控制
中海集團與中遠集團、中外運被稱為中國航運市場的三巨頭，在集裝箱運量贏得突飛快速發展的2002年，中海物流應運而生。依照中海集團的成長安排，物流業是成長焦點和支柱性行業，并形成了以航運為核心、船代、貨代、倉儲堆場、集卡、駁船、空運、海鐵聯運等業務并舉的大物流成長框架。
肖國梁介紹說，調換后的中海物流采用三級控制的業務模式，總部管片區、片區管口岸。總部典型集團領導、控制、方案、調和中海的物流業務，增強對整個物流業務的總本錢的管理，創設物流供給鏈；片區公司在總部的領導和控制下，經營各所屬片區的配運動彩券 nba送業務、倉儲業務、車隊業務、攬貨業務等，創設所屬各地域的販售網點以及對該地域的本錢管理；口岸公司在片區公司的控制下，進行攬貨、配送的具體業務操縱，并擔當業務數據采集。
而要實現這一點，沒有強盛的信息體制支撐是不能能的。中海物流總經理茅士家在公司成立初愛足論壇期就指出，要做一流的物流企業首要要有一流的IT。為實施集團擬訂的大物流戰略，中海物流終極抉擇了招商迪辰為軟件供給商。
模式：一個心臟跳動
雖說招商迪辰是首家在內地將地理環境信息（GIS）、衛星定位（GPS）、無線通信（Wireless）與互聯網專業（WEB）集成一體，利用于物流、交通和供給鏈控制領域的軟件供給商。但為中海物流這樣規模的企業創設全國性的物流信息化體制，在內地并無先例可循。招商迪辰上海公司總經理曾輝軍說：此刻不是一個點上看單個物流體制，而是要在整個物流網絡的高度，從供給鏈銜接的角度設計整套體制。
途經反復論證，兩方一致認定，要在全國范圍內利用一套企業級集成的體制世足賠率 運彩，能實現信息的共享與互換，并維持數據的一致。曾輝軍介紹說，該體制的核心即是以市場需要為驅動，以方案調度為核心，使物流各環節協力行運。它需求集成控制企業的方案、指標、報表、總結等，可層層細化與監控，并有統一的企業單證、報表、臺賬形式，並且有良好的開拓性和開放組織。而更為要害的是，體制建成后應該是一套面向訂單流的信息體制，從承受客戶委托訂單開端，到訂單控制，環繞訂單訂定物流計劃、落實關連運力或倉儲等物流物質、調度直至物流功課、質量監控等環節，都要有一個滑順共享的信息流。
曾輝軍坦言，軟件項目最大的難題在于業務改變。中海物流的業務龐雜、需要眾多且不停變動，信息體制也必要隨之改進。他清晰地記得，項目開端時做調研重要是為了海運業務，注目的重要是貨物從這個港拖到那個港，真正涉及的項目物流極度少，在途經上年的戰略轉型后，中海物流已經將海運、貨代業務剝離出去，專做第三方物流。
一個心臟跳動，曾輝軍用了一個形象的比方來繪出中海現有的業務模式。他辯白說：中海物流集團總部是一個利潤中央，底下八大片區視為本錢中央，物質統一調配，全國一盤棋。此刻拿到第三方物流單子，幾多貨發到什麼都會、什麼倉庫，徹底由中海物流個人來決策。倉儲物質、運輸物質、人為物質統一調配。當前中海物流徹底按這種模式行運，第三方物流強調一個心臟跳動，會合式控制、會合式調度，統一核算，客戶進來不是面臨你單個分公司，而是面臨你整個物流體系，整個別系通過一套信息體制協力功課。
令肖國梁驕傲的是，目前內地還沒有同類物流企業或許做到這一點。
海信：初戰告捷
從某種意義上來說，中海之所以要做戰略調換，即是由於簽了海信這樣的項目物流大單。2002年年底，海信電器進行初次第三方物流的招標，中海集團物流在途經為期一個月的投標、調研、實施計劃訂定后，憑借著中海的強橫品牌和完善的物流計劃，一舉打垮內地數家著名物流企業，中標海信電器股份電視機產物的全國配送物流辦事項目。
肖國梁不無自滿地說：我們之所以能拿下海信快要45份額，過份中遠、中外運，要害即是IT體制。目前這套體制全體無紙化操縱，海信所有的客戶需要，發送到本地販售公司，再到總部的販售中央，再轉到總部的物流部，接著到我們的物流中央，繼而到我們的操縱點，整個過程可以說是全體無紙化，實現無縫連結。從他們的體制到我們的體制，整個過程長短常美好的。我們給海信的允諾是2小時，但實質上最快只需幾分鐘，而已往從客戶指令發出到我們單子打出來，都是傳真操縱，幾個來往半天時間就已往了。
與此同時，招商迪辰作為中海物流的戰略同伴，也不時顯露在中海的客戶那里，為他們打單辦妥IT部門的緊密接觸。而招商迪辰，又不失機會地將中海物流請到一些物流信息化的研究會上現身說法。于是，一個有趣的現象顯露了，即是許多客戶抉擇中海物流做第三方物流供給商，又抉擇招商迪辰做物流體制供給商，例如健力寶、椰樹集團。
擴大：以柔克剛
海信項目標行運勝利加強了中海人的自信，目前中海物流正嘗試以一流的網絡辦事和進步的電子商業為策略，積極成長內地、國外物流配合，整合社會物質，構筑供給鏈一體化經營模式。
肖國梁介紹說，跟著信息體制利用的不停深入，中海將逐步向客戶提供通過Internet訂單操縱、貨物追蹤以及其他性格化的增值辦事，并能依據VIP客戶的需求，創設和客戶自身控制體制的電子數據互換體制，確保信息互換的及時性和正確性。
業務擴大帶來的是對體制柔性要求越來越強，由物流層面增加到對供給鏈層面，成為客戶業務模式的一部門。曾輝軍說：這當然需求優化，此中包含有物流運輸的優化、倉儲的優化、人為的優化。體制最高層面的信息庫，更要上升到決策解析層面，通過數據對照我做什麼類型的貨物配送最賺錢，做什麼樣的貨物是合乎邏輯的，單車利潤率、倉儲周轉率等等數據，都要成為決策層參考的主要根據。
肖國梁也以為中海目前利用的體制具備了較好的柔性，整套體制通用性對照強，飲料類企業能採用，家電類企業也能採用，體制的平臺本事很強，只但是要和客戶體制搭一座橋接起來。
應該說，中海物流的體制到此刻來說還并不是一個極度完整的體制，從上年開闢至今，已經有倉儲控制體制、運輸體制、集卡控制體制、GPS跟蹤體制等陸續投入採用。肖國梁揭露說，目前中海物流的IT項目已經投入2000多萬，接下來還會源源不停地投入，最近要開闢的有集團總部控制模塊、集裝箱行運模塊、財政商業加強性模塊、主動配載體制等等。就在前不久，中海物流新開闢的GPS體制已經在全國投入運營。
CIO之痛
物流企業信息體制的開闢不是一朝一夕的，要藏身長遠，就中海而言，整個過程是相當苦惱的，我們的需要再變更，開闢商也要隨著變更。大的物流企業必要開闢個人的信息體制，而規模稍小的公司，可以采用租賃的格式，比如租用GPS體制或者可以跟大物流公司配合。物流企業實施信息化應當依據個人的資本實力、開闢商的本事玩運彩 不要問我怎麼贏等具體場合，一步步地走。抉擇物流開闢商的過程尤為主要，萬萬不要抉擇資本實力小、人員流動頻繁的公司。
