今日，用香餑餑三個字來形容三四線都會及農村地域的物流市場，一點都不為過：城鎮化浪潮正如火如荼、電商下鄉方興未艾、農村地域的網購習性開端悄然養成……
種種利好因素讓上述區域的物流產業備受注目，去三四線都會辦家物流公司儼然成為看似遠景無窮的商機。正所謂站在風口上，豬都可以飛上天，目前看來，三四線都會的物流市場增長勢能著實很大，但其真能構成下一波投資熱潮的風口?
我們習性用整體蛋糕來繪出三四線都會的物流市場。但一個必要提及的信息是，中國兩千多個縣級都會已經將這一蛋糕劃分成為了一個個小的板塊，受限于交通硬件設施、公司規模、人為本錢等，每個區域板塊的物流蛋糕實在并不大。
目前，通常物流企業能蓋住的范圍根本局限在縣城級別。自2011年來，各大電商紛飛攜巨量資金自建物流渠道，但其難以衝破的瓶頸，也恰恰顯露在各縣級都會與所轄鄉鎮間的物流配送環節。
簡言之，這一資金巨頭一時難以下沉到位的空缺環節，才是區域性物流公司的真正衝破口。所謂最后一公里上的潛在需要，正是今日物流產業最真理和最接地氣的投資方位。
最后一公里的路障
馬曉假名的老家在四川省資陽市安岳縣興隆鎮。上年年底，他回老家過年。在外地任務長年，馬曉早已養成了網購的習性。趁著過年，他預備從網上給父母買兩件冬裝。不過他發明，所有快遞居然都無法將衣服送到家。快遞公司給出的辯白是：興隆鎮所在太偏，無法送達，只能送到安岳縣。無奈之下，馬曉只能作罷。
身處三四線都會和農村市場的馬曉們一直飽受物流不給力之苦。歷久以來，由于住民收入低、交通不便等來由，這一市場的物流都堪稱一門苦生大樂透 春節100組意。
楊文假名本年27歲，是重慶市某貨運部的送貨員。一說到要送貨去鄉鎮，他就無奈地直搖頭，不是我們不想送，那些場所太遠了。並且住得還很散開，我從上一家到下一家，有時候要好幾分鐘。這樣送，我們賺不了幾多。楊文說，他們送一單貨的純利潤在一塊錢到兩塊錢之間，假如要去鄉鎮，他們只能賺幾毛錢，有時候還會損失。
楊文地點的貨運部位于重慶市朝天門湖廣會館鄰近，本地會合了10幾家貨運部。它們大都是以配偶店的格式存在，擔當將從主城蒐集起來的貨件發往各別的目標地。
實在，這只是三四線都會和農村市場物流產業的一個縮影。和整體物流產業一樣，這一市場的物流也展示出小、散、亂、多的情勢，幾乎都是以小區域輻射的格式存在。
固然三四線都會和農村市場的物流產業整體蛋糕很大，不過受限于散開的地理環境環境和人力因素，它被劃分成為了一個個小的板塊，每個場所的市場都很小。為了或許佔領更多的市場份額，區域性物流企業台灣彩券 有 哪些紛飛采取價錢戰的手段，讓原來就已經散開的經營格局雪上加霜。
貨源差池流也加劇了物流企業的本錢。在重慶市民生物流有限公司總經濟師蔣嘯冰看來，貨源對流是物流最核心的疑問。不過在大都會和三四線都會以及農村之間，貨源對流的情勢短時間內難以形成。大都會向這個市場輸出花費品之后，能提供應物流公司返程運輸的貨源對照少，加上農產物000061,股吧有對照強的季候性，物流公司的運營本錢天然要上升。
苦生意的新商機
固然三四線都會和農村市場的物流產業存在諸多路障，不過跟著互聯網遍及以及挪動互聯網時代的到來，各大電商網站開端在這一市場加大了圈地的力度。這一區域的物流生意又有了新的可能。
潘奕是甘肅省甘南自治州卓尼縣人，從2006年開端就進入了物流產業，目前正在經營一家私家貨運公司。有心的他發明，在發送的貨物中，已經有越來越多的網購東西，之前我們運送的貨物通常都是小商店所需求的配件，例如摩配店買入的零件之類的。不過這兩年，我們配送到鄉鎮甚至是農村的網購商品越來越多了，以前大約每日就那麼一兩件，不過此刻多的時候可以到達20多件。
三四線都會和農村地域的網購潛力究竟有多大?
以甘肅為例，除開蘭州市，單日買賣額靠攏19億元。同時，2012年，在阿里巴巴1萬億元的成交份額中，三四線以下地域的增速到達了60;本年春節時期，蘇寧易購僅家電、3C品類三四線都會的訂單量環比增長過份200。
並且，此刻農村的路也是越修越好，四通八達的，我們送貨也輕松了許多，本錢也降落了一點。這讓潘奕打算著在卓尼縣下面的柳林鎮開設一個網點，專門擔當本地貨物的收發。
放眼全國，整個十一五時期，有535萬公里的新修公路被鑲嵌到了三四線都會和農村廣袤的版圖上，構成了一條條連結城鄉的血管。
三四線都會和農村地域的物流產業蘊藏的龐大商機，天然逃但是電商們敏感的眼睛。在一二線都會市場漸漸飽和的場合下，這一市場已經成為支撐他們成長的另一戰略高地。
從2007年開端，蘇寧易購已經在宿遷、包頭、鹽城等三四線都會創設了物流中央。同時，其在成都的物流中央已經落成，300公里的配送半徑使蘇寧日發貨量和收貨量都可達10000件，蓋住了西南地域大部門三四線都會及農村。
只是電商大佬攜資金優勢對三四線都會及農村啟動空襲，并非擴大的最佳抉擇。實在，電商自建物流實屬無奈。在電子商業趕快成長確當下，傳統物流的網絡布局和思想都已經跟不上電商的成長，導致這一市場的物流效率偏低。
而豪情的物流開支、控制本錢以及高管人才的缺失都是電商自建物流的死穴。2012年，中國全社會物流總開支占GDP的比例到達了18。在本錢攀升的龐大包袱下，物流產業平均利潤率已經降到了44。中國公路有各半的運輸量在企業的自建物流，這是中國物流本錢高的一個很主要來由。業內人士稱。
另一方面，中國物流的成長還處在起步階段，產業門檻低、中小物流偏多的近況，使得眾多物流從業人員無法通過物流訓練走上控制者的崗位。高管人才的缺失也讓電商自建物流的遠景蒙上了一層陰影。
在電商下鄉大潮方興未艾、電商自建物流遠景不被看好的場合下，商機也隨之而來。
固然電商都把視線瞄向了三四線都會以及農村市場，不過目前而言，多數電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通對照發財的場所，並且配送人員極度少，直接造成了自建物流本錢的上升。
電商從縣城到鄉鎮和農村之間配送渠道的缺失，讓浙江省長興縣的徐泉假名抓緊了時機。他經營的快遞公司目前已經和幾家電商進行了配合，擔當將網購貨物發送到縣城稍微偏僻一點的場所和農村地域。
電商只能在訂單對照多或者交通對照便捷的場所進行配送。而偏僻場所和農村訂單較少，電商們都不愿意進行去送貨，最后還是只能靠我們來做。徐泉說他最大的優勢即是或許整合這幾家電商的貨物，所以每次送貨的單量都很大，並且配送范圍大，我即是長興人，對照認識這個場所，通常的農村我都能送。
北京市井川物流有限公司總經理王亞軍很認同徐泉的這種經營模式，盈利即是整合。通過每天貨物單量來擠壓快遞價錢，進而壓縮配送本錢，對于一家民營物流企業來說，是一個對照好的盈利模式。
固然產業遠景被全面看好，不過一個不能控的危害即是資本疑問。歷久從事物流經濟疑問研討的徐水波給算了筆賬，開一家簡樸接發貨物的公司，連房租、汽車等在內，本錢在20萬元以內;而一家落地配物流，連同訓練費、協商費等一起，本錢可能要600~700萬元。
另有一個即是企業成長之后的融資疑問。例如說你想提升網點布局，或者提升汽車數目，假如融不到資的話，企業的成長就可能后繼乏力，甚至被淘汰出局。徐水波說。
地頭蛇的首創啟示
從2011年3月份開端，重慶市交運集團應用主城開往各區縣和鄉鎮的班車，做起了快遞業務。應用班車快遞東西，不光或許實現當日發送當日必達到，保障物流時效性，並且通過班車接力的方式，將貨物送到村鎮，從而擴張蓋住范圍。
這一做法的一個優勢即是收費廉價。由于客車全年都要運輸搭客，底部行李艙運輸貨物不會陰礙到搭客和客車的本錢。以重慶市綦江區為例，從主城到綦江的貨色，一千克內的起步價僅為5元，相當于快遞公司的各半;每提升一千克，只要4毛錢，只是很多快遞公司的五分之一擺佈。
班車進入快遞產業的另有一個優勢，就在于它小范圍內的敏捷性。從重慶主城到合川區和永川區的班車，每十幾分鐘就有一班。貨物一寄出，對方兩個小時就能收貨。
重慶交運集團應用公路客車參與快遞市場，將對這一市場的快遞產業產生龐大沖擊，換一個角度來說，也是一種增補。這種做法，也得到了眾多電商和快遞公司的青睞。到目前為止，京東商城、民航快遞和宅急送的快件都已經搭上了交運集團的班車，跟著它們去到重慶市的各個區縣和鄉鎮。
和重慶交運佔有的客車費源比擬，云南省昆明市的孫坤假名就沒那麼大的資金了。
盡管電商在云南省的縣城還未進行新一輪擴大，不過快遞依舊先行。多數的快遞公司已經在縣城配置完畢，甚至包含有一些交通發財的鄉鎮。
孫坤也在這個過程中找到了個人的一席之地。2010年開端，他交了2萬元的加盟費，做起了楚雄州祿豐縣的快遞生意。孫坤的店是一個代表的配偶店，只有他和他的老婆擔當日常事情。
為了減少送貨下鄉鎮的本錢，孫坤特地將店放在了郊區。他的店每日進來的件平均在100余票，出去的在二三十票，重要以小件為主。派件費為每票一元台灣彩券 b套餐，而攬件則按重量來計，他個人所得的每千克不過份4元。合計下來，孫坤每日的毛收入平均在200多元。
此刻的孫坤已經是四個保險（安心保）公司和本地一家公安局的一級代辦客戶。有派件就有攬件。在派件的過程中，一方面講究辦事質量，另一方面自動提出攬件請願。這即是孫坤的存活法令。
孫坤一直不平足此刻的情勢。他打算的，正是先行占位縣城快遞網點，然后熬到市場成熟、網點升值的出面日。
總體來說，三四線大樂透 加碼100萬都會和農村市場的物流產業此刻還是個有待開闢的處女地台灣彩券 總部，市場格局有如春秋戰國通常慌亂，既有部門國有客運企業介入，又有部門民營和個別單元介入。不過慌亂也是商機，要害就看你怎麼掌握。
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