中國執政機構否定了AP穆勒-馬士基集團AP M?ller-Maersk組建巨大歐洲航運聯合的方案，開釋出一個強烈的信號，即中國執政機構將絕不遲疑地封殺那些勢必有損于中國企業和花費者益處的買賣。中國是世界第二大經濟體。
這是中國商業部有史以來頭一次否定一樁沒有中國企業介入的買賣。在上年的嘉能可-斯特拉塔Glencore Xstrata并購案中，中國執政機構堅定要求并購兩方改動一些買賣條款；2009年美味可樂Coca-Cola提出收購一家中國果汁公司也遭到了中國執政機構的否定。2010年力拓Rio Tinto和老虎機 術語必和必拓BHP Billiton擬議的合并，在中國執政機構還前程得及參與時就夭折了。
香港付貨人委員會Hong Kong Shippers Council主席林宣武Willy Lin表明：“我們有點掛心，無知道北京方面會不會真的否定。中國的反壟斷法賦予執政機構買賣審察權。這是一個很好的機會，向眾人宣告存在這項法條、并且他們將執行這項法條。吃角子老虎機 秘訣”香港付貨人委員會此前就督促中國執政機構，否定馬士基與瑞士地中海航運公司Mediterranean Shipping Company和法國達飛海運集團CMA CGM構造“P3網絡”的方案。
盡管馬士基表明對中國執政機構的決擇感覺“驚訝”，但解析師稱P3聯合在中國船運企老虎機 破解版業和出口商看來一直是個恐嚇。
巴克萊Barclays駐香港基建和運輸業研討主管喬恩．溫德姆Jon Windham說：“假如真的有人盤算禁止這個方案，那肯定會是中國人。只有中國的監管機構會覺得這個方案會對本國公司不幸。”
P3方案已經牟取布魯塞爾方面的默許和華盛頓方面的正式放行。依照該方案，3家歐洲航運公司將把它們總共佔有的250艘船整合到一起，但仍然在價錢上互相競爭。
中國執政機構否定這筆買賣的理由是，擬議的P3聯合將占有亞歐航線集裝箱運力的47，可能有損競爭，另有還有“社會公眾益處”和“保衛花費者”方面的斟酌。但是很顯著，在中國商業部看來這筆買賣觸動的益處還不止這些。
IHS船運解析師Angela Yu表明：“P3面臨來自中國船長的龐大包袱。”
解析師表明，商業部決擇顯著的受益者之一，是中國第一大航運企業、國企中國遠洋China Cosco Holdings。該公司眼下經營難題，在2012至2013年度吃虧逾200億元人民幣（合32億美元），曾差點從上海證交所退市。
溫德姆表明：“這看上去更像是為了保衛本國船運企業，使之不用面臨一個更強盛的競爭敵手，而不是為了維護產業公正競爭。事實即是，這看上去是筆不受迎接的買賣，獨特是不受中國遠洋迎接，因其中國執政機構把它斃掉了。”
中國外經貿企業協會China Shippers Association的蔡家祥表明：“假如我們許可P3壟斷聯合從中國遠洋奪走更多市場份額，中國遠洋可能活不了很長。”中國外經貿企業協會是一家典型中國本土出口商的游說集體，強烈反對P3聯合。
中國遠洋與日本川崎輪船K-Line、臺灣陽明海運Yang Ming Marine Transport和韓國韓進海運Hanjin Shipping結為了規模小得多的CKYH聯合。中吃角子老虎機 解釋國遠洋一直不愿公然刊登評論馬士基擬議聯合的言論。
中國遠洋董秘郭華為說：“不論P3聯合能不可成立，只有我們自身業績提高，才幹（在市場上）占有一席之地。本產業運力拉霸機遊戲多餘的疑問并未得到基本變更，成立聯合也是大勢所趨。”
P3聯合被否定之后，亞洲船運板塊股價下跌。一些高管和解析師覺得，P3聯合的成立原來將有助于緩解運力多餘。
中國遠洋規模較小的內地競爭敵手中海集運China Shipping Container Lines一位要求匿名的高管說：“假如P3聯合成立了，短期內它將有助于產業的不亂，但歷久來看它將提升我們和其他公司的競爭包袱。”
起源金融時報
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