半年前發作在河南的天價過路費案件相信許多人都還影像猶新，為了逃掉高速通行費，河南省禹州市一農夫買入兩輛大貨車后，拿著兩套假軍車執照發狂營運，8個月的時間里免費通行高速公路2361次，偷逃過路費368萬余元，出人預料的是贏利僅有20多萬。這一活動被媒體報道后觸發了熱鬧商量。
– 最近，山東、河南等產地蔬菜價錢暴跌，查訪發明物流本錢已經約占菜價八成，高速公路更被指為中國最賺錢的產業。高價買路費、亂收費、亂罰款、限制多等因素已成為中國物流業最突出的疑問。
物流亂象一：買路錢高得驚人
本年36歲的吳忠耀家住東北，此刻常年跑從廣東到遼寧的專線。吳忠耀那臺車是2009年抵押20多萬買的，買來后就天下百家樂一直跑廣東、遼寧專線，此刻只能是勉強保持。
4月27日，隨同吳忠耀離去廣東省佛山市。2000，貨車抵達廣東梅關收費站，即將進入江西。還沒到收費站，吳師傅遠遠就看到了警車，急速讓另一司機孫師傅把車倒回來，選了一條離交警最遠的通道。命運不錯，交警忙于查驗其他車輛，疏忽了吳師傅的貨車。
吳師傅通知，他那車貨沒有超重，但總高度到達了45米。吳師傅說，個人的車超高了05米，假如被查到肯定罰款。我的車限4米高，集裝箱44米，我拉什麼貨？
28日上午，在行駛了20個小時后，貨車到了安徽、江蘇接壤處的吳莊收費站，遠遠地，吳師傅又一次看到了交警，輕車熟路的吳師傅早有預備。 他拿出了一份空的駕駛證的封皮，幹練地拿出50塊錢裝了進去，收費站旁邊的一位交警接下了裝著50元的駕駛證封皮后，揚手放行。
發明，每個收費口都有一名差人，所有的貨車都無處可躲。吳師傅通知，只要自動給交警自己遞上50元就會順利通過，正常處分得200元。留心到，送出去那一本后，吳師傅的駕駛室里還有幾十本駕駛證的封皮，都是為交罰款預備的。
29日1900，抵達盡頭站沈陽。快要三天兩夜，和吳師傅一行，途經廣東、江西、湖北、安徽、江蘇、山東、遼寧七個省份，陸地行程2576公里，交費4878元，平均每公里交費189元。輪渡費用4100元，總共消費通行費8978元。
吳師傅說，這一趟運費27500元，油費8080元，過路過橋費和輪渡費用8978元，另一名司機工資1000元，每趟保險、輪胎折舊、機油等費用2000元，個人能賺7000元擺佈，但此刻從遼寧往廣東方位運費壓得極低，有時甚至是損失行駛。這樣算下來，正常場合下，每個月在遼寧、廣東之間跑兩個半來往，總共能賺12000到15000元，去掉每個月還車貸12000元，最多能剩餘兩三千元。
物流亂象二：高速成最賺錢產業
本年全國兩會上，人大典型黃細花曾引述數據，說從廣州到北京運輸本錢，高于從廣州到美國。之前，在《新京報》的查訪發明，一輛川A豪沃大貨車，單程從成都到北京收運費一共10000元。單程耗油共6250元，高速收費4775元，罰款400元。本錢共11425元。這意味著在不算計司機工資和支線運輸本錢及車輛損耗場合下，跑成都到北京一趟，還要凈虧1425元。
中國什麼產業最賺錢？央視查訪顯示，并非平凡投資者印象中的石油、證券、地產、金融，而是高速公路。
據《北京年輕報》統計，2010年度，A股市場上19家上市路橋公司不光全體實現盈利，並且平均業績增長到達近20。并且，絕多數高速公路公司的主營利率程度過份了50，此中重慶路橋上年主營利潤率高達86，盈利本事足以在整個A股市場稱雄。
上年19家高速公路上市公司合計實現主營業務收入3399億元，同比增長19，實現凈利潤12058億元，同比增長16，此中寧滬高速以2539億元的凈利潤成為最賺錢高速公路，贛粵高速、山東高速和四川成渝凈利亦過份10億元。從業績增速上看，19家公司有14家實現同比業績上升，占比過份七成，海南高速以116的凈利增長居首，五洲交通和重慶路橋差別以47和46的增長列二、三位，其余大多數公司的增長也在20以上。同時，19家公司中，過半數毛利率程度過份50。
上述公司中，以重慶路橋最為搶眼。重慶路橋2010年度，毛利率到達8826，主營業務利潤率高達8637。以盈利本事而言，曾經被指為暴利產業的房地產企業，在路橋企業眼前只能百家樂贏錢必勝法之3大投注策略甘拜下風。
物流亂象三：看不懂的空缺罰單
許多司機通知央視，河南公路罰款極度亂，而鄧縣是屬于亂罰款獨特嚴重的地域，當來臨河南鄧縣，這里的交警竟然毫無理由地向司機手里塞罰單，固然司機一次次擋回，但終極還是拗但是交警，甚至交警連罰款的理由都懶得說。那麼這一次處分的來由究竟是什麼呢？司機發明罰款單上竟然什麼都沒有寫。在鄧縣，交警不斷地在207國道上攔下一輛輛大貨車，甚至還雙向攔車進行罰款，而這屬于河南省明文規定的公路三亂行徑。實事上，這樣的天書罰單并非個案。陜西開出的罰單，同樣沒有罰款理由；遼寧開出的罰單，破解 百 家 樂也沒有罰款理由。在這些執法者看來，司機們是不需求有知情權，唯一需求司機們做的事，即是掏錢。
央視在河南西峽縣遭遇了幾位剛才被罰款的貨車司機反應，他們一天起碼得被罰100元，多的時候兩三百元，一個月下來罰款起碼的是三五千，多的甚至到達七八千。在內蒙古鄂爾多斯市，央視跟隨一貨車暗訪時，因大貨車剛通過內蒙古、陜西接壤的高速公路收費口顯露故障，被迫停在緊靠收費口鄰近的安息區修補，隨即被路政人員按計時方式進行罰款，更讓驚愕的是，該路政執法員接收罰款后沒有開具關連單據。
對此現象，黑龍江省林甸縣一運管站站長稱，顯露公路亂收費疑問，源于單元部門職工沒有正式編輯，只能靠罰款解決工資福利疑問。而接收的罰款還要交由財務部分處置，本地財務要扣40，留給單元的只有60，員工從中拿回撥款。
物流亂象四：罰款的幕后黑手
縱觀我國公路運輸大省，從山西到陜西，因煤炭業充沛，每日過往的運煤車輛接踵不停，公路亂收費疑問隨之產生。在大部門司機反應的收費質料中，獲知公路亂收費不光是自己的行徑，還牽連到單元幕后的支持。一交警友人私下向央視揭露，在他們交警大隊，每個交警是按每月業績評優領薪，因有部門交警未落實正式編輯，唯有靠罰款來保持生計。大部門交警在違規接收罰款后，往往私入囊中，偶然還向隊里的領導上供。當上級部分過問關連場合時，他們適時將罰款上交財務，從而避險了事，最后還能按業績領取單元回扣。更有個體交警屬于領導插放的過渡人員，直接將接收的罰款作為關系費用，通過走動方式買官升職。
由此而知，公路亂收費的益處鏈條越牽越長，在謀財息事下越演越烈。這樣一來，場所執政機構的主管領導總會抉擇睜一只眼閉一只眼。
朱鳳鵬是云南玉溪一個運輸企業的擔當人，13日他通知，他們公司上年一年的罰單代價300萬元，平均每個車3萬。占到了公司一年利潤的各半。
朱鳳鵬干運輸已經近20年了，近期幾年感到越來越欠好干，一個主要的來由即是罰款越來越多，並且許多時候罰款罰得沒有道理。
接踵而至的罰單讓他焦頭爛額，他只好請了一位律師，對一些罰款進行行政復議。朱鳳鵬說，走行政復議實在是無奈之舉，許多時候，本地的交管部分并不理會會他們提出的行政復議。而住宿、機票都要費錢，並且行政復議都沒有結局。他曾經告狀過兩個場所的交管部分百 家 樂 代 操 詐騙，但結局更讓他悲觀。他說，其時法院通知他，你以后還要跑運輸，算了，撤訴吧。
觀測者說
公然場所財務才是治亂基本
目前，公路亂收費疑問，再次成為社會各界注目的重點。許多網友質疑：公路亂收費何必層出不窮，國家又該如何接應整治這一困難？央視《經濟半小時》批評稱，杜絕公路亂罰款，要害是公然透徹場所財務。
以黑龍江林甸縣為例，要管住亂罰款，要害是管住場所財務的亂作為。這個縣每年有幾多罰款沒進入財務，這些錢的用處是什麼，流向如何？假如清晰瞭解地對外公然，場所財務還敢再返還罰款給運管站嗎？假如沒有益處驅動，運管站還有積極性放肆上路亂罰款嗎？
管住場所財務，首要要公然透徹。國務院總理溫家寶5月4日主持召建國務院常務會議時指出，財務預算公然是執政機構信息公然的主要內容和公眾財務的本性要求，對于保障公民的知情權、介入權和監視權，增強法治執政機構建設，成長社會主義民主政治，具有主要意義。會議要求強力推動場所財務預算、決算公然。要求場所執政機構及其有關部分要比照中心財務做法，公然經同級人大或其常委會審察批準的執政機構財務總預算和總決算，并做好部分預算、三公經費等公然任務。
權為民所用、情為民所系、利為民所謀，這是胡錦濤總書記多次強調的共產黨人應有的執政觀。但一些場所執政機構和下層執法部分卻借助財務暗箱，應用人民賦予的權利為個人謀取私利。而真正治理這一現象，主要的是公然場所財務，讓人民監視，看看權利所謀取的益處到底給了誰？而只有這樣，才幹有效協助這些場所執政機構和執法部分樹立準確的執政觀和執法觀。
收費站之痛
傷不起的大貨車
近日，物流費用占GDP比重達18的報導，再次刺痛了國民的神經。為數眾多的收費站，不只直接推高了物流本錢，並且讓物價居高不下。查訪發明，固然經驗過多次公路收費站清除和撤銷，但淄博目前（除高速公路外）仍有7個收費站，在進出市的節點和交通要道都有收費站把守。（編者注：傷不起是一個新的網絡流行語，意為個別本身就屢屢受傷，傷痕累累，已經經不起折騰，經不起侵害。）
觀測員 孫銀峰
淄博市收費站較為規范
14日，采訪發明，在2009年2月二級公路收費站點清除撤銷中，淄博市率先撤銷省道236線博山收費站和沂源收費站。目前淄博市繼續收費的國道、省道收費站還保存7個。差別是省道803線（張博路）淄川收費站、309國道周村收費站、309國道淄河大橋收費站、省道325淄川收費站、湖南路淄川收費站、省道238高青收費站、國道205線張博附線淄川收費站。
清點這些收費站，發明，這些收費站均位于交通要道或進出淄博的關口，例如309國道周村收費站、309國道淄河大橋收費站差別位于淄博的物品大門，省道803線（張博路）淄川收費站則位于淄博南北交通主干道張博路上。淄博保存的這些收費站的設立時間均對照短，都沒有到達15年的收費限期。
通行費、罰款逼瘋大貨車
淄博市民朱先生有輛大貨車，對收費站，他有說不出的痛。收費站是現存少少的‘雙向收費’產業，此刻打手機都單向收費了，真的該減少一些了。他通知，跑一趟濟南光過路費至少就120元。
以朱先生的大貨車為例，通過高速由濟南到淄博的間隔約為100公里，一趟的通行費約有140元。假如繞行309國道，大約需求多走20公里的路，全程需求途經309國道章丘收費站和周村收費站，一趟通行費為60元，即便加上多花的油錢，走國道也比高速省錢。可是干運輸都是來往跑啊，一次濟南跑下來至少扔進120元。要是走高速得花280元，誰能跑得起啊？
為了減少本錢，不少車輛能走國道、省道，則不走高速。
一名大貨車司機通知，他們跑運輸通常都喜愛夜間舉動，由於這時候查車的少，他們可以省下不少費用。
有人責怪我們大貨車司機超載，造成了許多本該避免的交通意外事件，實在我們覺得多數都是好的。也就一小撮人以為不超載基本保不住運輸本錢，那些少數人以為那麼多收費站，那麼多查車的，為了省一點油費，少一點被查獲的危害，就闖紅燈、搶路口，以致頻釀惡果。這名司機以為，是通行費、罰款和高企的油價將少數大貨車司機逼瘋的。
收費站催生的蛀蟲
收費站的設立，雖然或許加快還清修路欠賬，但此刻來看，由於推高了物流、出行本錢，也引起了不少市民的反對。為了減輕包袱，許多人抉擇繞道而行，這在一定水平上催生了仿冒收費站的產生。
了解到，除省道803線（張博路）淄川收費站外，其余6個收費站周邊均有仿冒版收費站。大多數都是由本村住民拉起繩索對過往車輛收費。張博附線鄰近一村內關連擔當人通知，由於有了收費站，許多過往車輛從他們村里繞行，對村內途徑造成損壞，他們收費也是為了補救途徑養護的費用。由於沒有任何手續，這些仿冒版收費站全體都長短法收費站。
收費站遭詬病還體現在客觀上導致了交通擁堵。此前本報報道過張博附線通行車輛少，而張博路早已經超負荷運行。即便抉擇經由張博附線通行，也有許多車通過收費站前面的眉山路繞道黃楊路，繞過收費站。不過繞道車輛提升，嚴重過份了黃楊路設計的通行本事，加快了黃楊路的衰弱。同時繞道黃楊路的車輛提升，一定水平上提升了淄川城區建設路的車輛擁堵。
民間呼吁撤站聲音高
早在309國道周村收費站設站之初，就有政協委員提出《關于309國道周村收費站應賜與我區車輛通行優惠政策的建議》。建議對周村區的百家樂line群組車輛予以免收通行費，終極對王村鎮管運車輛的收費尺度進行細化：1噸以上至2噸（含2噸〕的營運車輛按200元／季度，2噸以上至5噸〔含5噸）的營運車輛按300元／季度，15噸以上的營運車輛按600元／季度接收車輛通行費，大部門營運車輛也都核辦了統繳證。
同時，張博附線收費站接應當地車輛免收通行費的呼聲也極度高。有不少市民以為該收費站設立后，張博附線應用率不高。既不可起到收費還貸的作用，也沒能對淄川、博山兩地的經濟起到較大的動員作用，對緩解張博路交通包袱的作用也很小。
大貨車全面超限的癥結
物流頑癥如何求解？中國物流與采購聯盟會副會長崔忠付在承受媒體采訪時表明，首要要提高物流產業的市場準入門檻，解決目前的無序競爭局勢。其次此刻之所以顯露全面的超限、超載場合，是由於此刻有些尺度過于斟酌安全而無視了提高經濟運行效率的疑問。
中國交通協會秘書長索滬生就公然建議，減低部門途徑通行費，獨特是進一步對一些與民生深厚關連的公路客貨運輸企業，在通行費上予以一定傾斜。同時，勉勵有前提的地域履行途徑財產證券化，通過債轉股和發布中歷久途徑建設債券等舉措，緩解目前途徑維護和財政費用的包袱。索滬生此前在全國交通運輸和物流運行態勢解析會上說。
中國物流協會此前也建議，已經到期的公路收費應當休止收費，即將到期的也應當減少或者不再收費；少數不得不收費的，可以延伸時間減低收費尺度。
