（1） 政策壁壘航空運輸業是受管束的產業。依據《內地投資民用航空業規定（試行）》，內地投資主體設立民航企業應該向中國民航局或者地域控制局申請贏得相應的允許。
為對公眾航空運輸企業經營允許施行嚴峻的控制，原民航總局于 2007 年下發《民航總局關于調控航班總量、航空運輸市場準入和運力增長的告訴》，領會提出 2010 年之前民航總局將暫停受理新設立航空公司的申請。2010 年，中國民航局又下發《關于進一步增強公眾航空運輸企業經營允許控制，落實航空運輸安全要求的告訴》，將繼續暫停受理新航空公司的設立申請。
此外，飛機的買入和租賃、航線的開辟和停運、航班方案的設立和更變、飛機的起降時刻以及不同種類安全尺度、維修資質等也均需贏得中國民航局或者地域控制局的允許或存案，此中飛機買入和租賃需牟取國家發改委的批準。
執政機構對航空運輸業的高度管束構成了進入航空運輸市場的政策壁壘。
（2） 資本壁壘航空運輸業屬于資本密集型產業。航空公司除需大批的資金開支用于買入租賃飛機以外，另需投入大批的運營資本保持日常經營，如付款燃油費、飛機起降費和飛機維修老虎機 台費等，這對于航空業新進入者提出了較高的資本要求，構成了航空業的資本壁壘。
（3） 專業與人才壁壘航空運輸業屬于專業密集型產業。航空公司的勝利行運需老虎機 討論求經歷充沛的高等控制人員和專業嫻熟的航空技術人員。航空技術人員，尤其是飛翔員，通常要求途經較永劫間訓練和實質操縱經歷、通過專門評估和考核后，才幹贏得相應的從業資歷。
飛翔員是航空公司的主要物質。為擔保民航飛翔團隊不亂與飛翔安全，原民航總局先后下發了《關于規范飛翔人員流動控制擔保民航飛翔團隊不亂的觀點》、《關于增強飛翔人員流動控制的緊要告訴》等關于飛翔員流動控制的一系列規范性文件。
依據該等規范性文件，航空企業招錄其他航空企業在職飛翔人員，應該與飛翔人員和其地點單元進行談判，并依據一定尺度向原單元付款費用，吃角子老虎機器英文這在一定水平上提高了新進入航空企業召募飛翔員的本錢。
對航空技術人員較高的專業要求、技術飛翔人才的相對緊缺以及流動的嚴峻控制構成了進入航空運輸業市場的專業與人才壁壘。
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