2011年巨虧104億元，2012年上半年又虧487億元，其股價從2007年巔峰期間的684元一路跌至4元擺佈，經驗了這些急劇變動的正是我國最大的航運企業中國遠洋與運輸（集團）公司。
8月底，中國遠洋發行了2012年半年報，匯報顯示，中國遠洋上半年吃虧487億元，比上年上半年同比多虧了21億元。面臨近兩年的連續巨額吃虧，中國遠洋將來由歸結于經濟不景氣。確實，目前內地經濟增速降落，國際貿易放緩，在整個航運業全面吃虧的場合下，中國遠洋以為個人的吃虧也很正常。然而，作為中國航運業龍頭老大的中國遠洋的正常吃虧在外人眼里卻有著很多的不正經2011年，中海吃虧27億元，國際航運巨頭馬士基吃虧6億美元，韓國的韓進航運吃虧5億美元，韓國今世商船吃虧3运彩2億美元，中國遠洋吃虧104億元。四家龍頭企業的吃虧加起來不抵一個中國遠洋。
中國遠洋的正常緣由在此毫無說服力。
船大頂風波
眾所周知，目前國際貿易放緩，依傍進出口貿易的航運業受到很大陰礙，眾多航運企業全面吃虧，此中中國遠洋的吃虧最為嚴重。據了解，中國遠洋是我國最大的航運企業，并且是由中心直管的特大型國企，它的吃虧，以及企業面臨吃虧的鎮定立場很是讓人好奇。
中投諮詢交通產業研討員申正遠以為，我國航運業的低迷近況重要是外圍環境惡化所導致。一方面是供需嚴重失衡，導致業績下滑嚴重；另一方面，運價的下協玩運彩 足球迷調燃油本錢的上升，壓榨了企業利潤程度。中國遠洋的吃虧當然也離不運彩 通關開這些來由。
依據以上辯白，中國遠洋的吃虧也就沒有爭議，但人們又把目光放到了巨虧上。在上海國際航運研討中央航運市場研討員鐘曉燕看來，中國遠洋的巨額吃虧并不不測。中國遠洋是中國航運業的龍頭老大，船多、線多、面廣，在目前航運業全面吃虧的場合下，它巨大的行業連累了它。
鐘曉燕介紹，近幾年來航運業已是運力多餘，并且國際航運運價連續下滑，燃油費用又在不停上漲，船只越多吃虧越嚴重。
據了解，截至2012年2月底，包含有中遠、中海等中國船公司封航的環球閑置船舶共289艘，總計運力為84萬尺度集裝箱（TEU）；9月13日，波羅的海貿易海運買賣所干散貨運價指數（BDI）再創2008年金融危機以來的新低，跌至661點。
在產業低迷的場合下下，我國一些航運企業紛飛調換船隊組織，瘦身船隊規模，削減運力，減低本錢，輕裝上陣。金融危機以來，中海集團加速淘汰出局老舊船只的速度，4年間共處理船舶101艘、219萬載重噸。此中，未到報廢期而提前處理的船舶到達48艘，占總處理運力的48。然而，就在其他企業忙著瘦身的同時，中國遠洋卻在增肥。這也是中國遠洋年年巨虧的來由地點。
早在2008年年頭，中國遠洋就公佈投資2296億美元訂造25艘新船，由此提升1068萬尺度集裝箱運力和2113萬載重噸運力。干散貨船運載煤炭等原質料的船只方面，中國遠洋的手筆同樣不小，數目從2007年的約400艘增至2010年的約450艘。
身為中國航運業的龍頭老大，擴大對其來說并沒有難度，這也是企業做大做強的必經之路，中國遠洋的擴大并沒有錯，但在這樣的期間，這樣的底細下，擴大成為其巨額吃虧的根源。
中國遠洋相較其他航運企業有著較大的業務量，但在產業低迷、運力多餘的場合下，實屬沒有必須提升船舶，如今這只繁重的”大船”陷入了泥沼。中國遠洋要麼是沒有看準前程的經濟走勢，要麼即是高估了個人的實力。一家證券公司的行業解析員這樣表明。
發力物流與租賃業務
本年以來，中國遠洋每日吃虧1750萬元，對于足球賠率網這個事實，中國遠洋董事長魏家福也曾表明失望，失望之余，中國遠洋也對表面示正在采取相接應策，管理吃虧。
不久前，中國遠洋旗下中遠集裝箱運輸有限公司公佈自2012年10月6日起，上調遠東及印度次大
陸至巴拿馬、加勒比（委內瑞拉、哥倫比亞及哥斯達黎加）及墨西哥航線所有貨物運價。在此之前，中遠集運先后上調了遠東地域等多條航線的運價，并且從10月1日起，征收碼頭擁擠附加費（PCS）及燃油附加費（BAF）。在國際航運運價連續下滑的場合下，中遠集運卻一再上調運價，這此中又是什麼來由呢？
實在航運業一直在打價錢戰，各大航運企業將運價壓得很低。但跟著產業的低迷，航運企業吃虧嚴重，此刻都不約而同地開端漲價，但願以漲價減少吃虧。上述證券公司的行業解析員表明，在利潤眼前，同業競爭被縮小。
鐘曉燕也表明，中遠集運上調運價可以協助企業減少吃虧，這是最直接最有效的設法。
除了上調運價，中國遠洋還將通過加大利潤增長快的輔導業務的投入。中國遠洋方面表明，對于航運業的強周期性危害，前程公司會采取相接應策，講究長遠可連續性成長。與此同時，上半年中國遠洋物流、港口和集裝箱租賃業務繼續維持了良好的成長勢頭。物流業務板塊，第三方物流業務在凈利潤中的份額不停提高，已經靠攏50。希臘比雷埃夫斯港口和廣州南沙港口業績體現突出，動員港口業務利潤增長。中國遠洋將焦點支持物流、港口和租賃業務的成長，在這幾個方面加大投入，以實現更大的回報。
通常場合下企業進行多元化成長是有優點的，或許提高抗危害本事。在某個板塊不景氣的場合下將更多的資本和精神來成長其他板塊，也未嘗不是一個好的手段。鐘曉燕很是肯定中國遠洋的這一做法。在本錢不停上漲的場合下，以接收租費和採用費為利潤起源的集裝箱租賃和港口業務顯然是很好的盈利增長點,可以有效地提升中國遠洋的營收。
對于加大第三方物流的投入，這也可謂中國遠洋的緩兵之計。盡管第三方物流企業也面對本錢高企、利潤降落的疑問，但內地經濟形勢相對不亂，市場需要量對照繁茂，因此物流方面有一定的盈利空間。
盡管中國遠洋要發力可連續盈利的業務，但中國遠洋重要以集裝箱運輸及干散貨運輸業務為主，租賃及第三方物流業務在中國遠洋總業務中占對照小，它的發力只能協助企業提升營收，并不可蒙受起整個企業扭虧的重擔，終極疑問還要回到航運主業上。而航運主業的成長場合要按照整體經濟環境，目前整體經濟形勢仍不樂觀。
對此，中國遠洋董事長魏家福表明，航運業三季度形勢依然嚴格，前程可能還會經驗一個漫長的冬季。
中國遠洋運彩 討論區的吃虧能夠還要繼續。
