“高鐵外交”走向非洲，從埃塞俄比亞到尼日利亞，鐵路成為重點。
此前，李克強總理在非盟會議中央參觀中國鐵路航空展時表明，中國愿意進一步介入非洲鐵路建設，將在非洲設立高速鐵路研發中央。
5月6日晚，中國鐵建公告稱，其子公司中國土木匠程集團與尼日利亞簽定一項沿海鐵路項目框架合同，合同總金額暫定13122億美元，約合80779億元人民幣。
中國工程院院士王夢恕表明老虎機 線上遊戲，中國鐵路在器材和土木匠程方面都具備了充足的優勢，既可協助非洲國家根基設施轉型升級，也水果盤機台有利于消化內地多餘產能，提高裝備的質量和辦事程度。
從鐵路裝備到鐵路建設，中國鐵路體制整體走出去步伐在加速。
為尼修復鐵路4500公里
據了解，尼日利亞沿海鐵路項目經由拉各斯和巴耶爾薩等沿海地域10個州，橫越整個尼日爾三角洲產油區。線路全長折算單線里程1385公里，尺度軌距，設計時速120公里小時，全線設22座車站，采用中國鐵路專業尺度。此前，中國土木匠程集團尼日利亞有限公司承建了尼首條今世化鐵路項目——“阿布賈-卡杜納”鐵路，該鐵路全長1865公里，投資本額約849億美元。
商業部部長高虎城表明，尼日利亞是中國企業在非洲承攬根基設施項目最多的國家，在交通領域，中國企業在1995年開端為尼日利亞維修鐵路老虎機破解，已累計修復4500多公里，并正在建設新的今世化鐵路和都會輕軌。
除了直接介入鐵路修造，以南車、北車為典型的中國鐵路裝備企業在非洲也較為活潑，這幾年所佔領的市場份額越來越大。
就在李克強總理訪非時期，中國南車、北車紛飛發行公告，此中，中國北車公告稱2010年到2014年的4年間，為非洲19個國家提供了1842臺輛鐵路機車車輛，總金額達35億美元。中國南車則在這四年時間里共向非洲24個國家，提供了包含有動車組、內燃機車、電力機車、客車、貨車在內的眾多產物，總金額到達288億美元。
針對李克強提出的非洲高速鐵路研發中央，除了由鐵總牽頭，南車、北車等內地的鐵路裝備巨頭也將介入此中。但是，在非洲各國中，只有南非目前有對照領會的高鐵方案，其他一些欠發財的非洲國家尚處于內燃機車時代，還沒有電氣化鐵路。
中國南車人士向介紹，由于非洲地域鐵路裝備制造業程度較低，中國對非的鐵路裝備貿易增長極度趕快。
通常而言，鐵路行業分為土建路軌、機車車輛、電氣管理體制三部門。鐵老虎機 線上路輸出也可分為兩個層次，第一個層次是軌道交通裝備的出口，屬于純真的貨物貿易;第二個層次是鐵路體制的出口，即不光僅提供機車、車廂、信號體制等器材，並且鋪設整條鐵路，屬于貨物貿易與辦事貿易的交融。
在中國“高鐵外交”的底細下，鐵路界人士更但願貨物與辦事貿易整體打包，由中國公司總承包，通過這種方式走出去也利于踐諾中國尺度。
“走出去”背后的中國尺度
“從長遠來看，中國高鐵的施工本事、機車制造本事一定要向國際市場開釋，走出去是必由之路。”鐵道部經濟安排院研討員翁振松此前表明，高鐵將在專業、尺度、設計、施工、裝備、運營控制等全方向走出去，由中國公司主導的總承包或者EPC設計、采購、施工總承包合同模金猴爺 老虎機 幣值式。
由于整個鐵路體制涉及鋼材、軌道、裝備等，假如均采用中國制造，不光能整體增加中國裝備制造業的程度，化解產能多餘，並且利于創設一套中國尺度。
這種模式在非洲也有先例，2013年11月28日，中國路橋總承包的肯尼亞蒙-內鐵路正式開工，這是國際上第一條采用中國尺度建造的今世化新型鐵路。
公然資料顯示，蒙-內鐵路項目全線長485303公里，設計時速120kmh，方案建設工期為5年，合同額總計3804億美元。
此中，線下土建部門合同額2657億美元，重要包含有土方施工、橋涵施工，鋪軌及站房建設等;線上部門合同額1147億美元，重要包含有建設通訊體制、信號體制、信息體制、電力體制、給排水體制，提供配套的機車和車廂及相應檢測維護器材等。該項目為EPC模式，徹底采用中國專業尺度與規范。
中國路橋工程公司總經理文崗此前在承受媒體采訪時也表明，蒙內鐵路所有的鋼材、軌道、裝備、質料等，都將采用中國產物，“蒙內鐵路是一塊大蛋糕，由中國公司總承包，把一整套中國的產物、專業、尺度都帶出去。”
但由于鐵路項目資本量大，涉及的公司多，蒙-內鐵路項目由中國公司總承包的模式還只是個案。至于中國鐵建尼沿海鐵路項目可否走出這樣一條途徑，可否全程采用中國器材，目前還不可領會。
對此，中國鐵建董秘余興喜通知，“假如說合同沒有限定，我們應當是在內地采購。由于只是剛簽協議，還沒有到實施階段，按我的判斷，器材包含有鋼材、基建供給商絕大部門應當是由中國企業來做，由於這類的產物有競爭力，並且是用中國尺度來做。”
“高鐵走出去應當上升到國家戰略，從國家層面來安排、率領，甚至攙扶，推進中國高鐵尺度、高鐵產能的輸出，執政機構成立一個專門的部分，調和關連各個部分之間關系，同時也規范企業有序走出去。”
起源 中研網
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