來自造船速報的報道，本年前5個月，中國包辦新船訂單量為954萬載重噸，同比降落473。與此同時，同期，環球新造船訂單量同比減少50，訂單總額只有223億美元，按年算計銳減47，環球造船界面對訂單量銳減及船價降落的雙重危機，可謂雪上加霜。
造船業市場低迷，重要緣于海運市場的永劫間下滑運彩 心得 ptt，陷入逆境中的航運公司大幅削減新船訂購運彩 開賽前，一些企業甚至要求船廠減低之前的合同價錢。
中國造船業產能多餘實在是組織性多餘的疑問，目前，中國船企所建船型多以油輪、散裝船等低附加值船型為主，大型集裝箱船、液化自然氣船及海洋工程裝備等高附加值船舶建造本事缺陷。
在中國船企建造的船舶中，60至70都是低附加值的散貨船，而韓國散貨船只占20擺佈；有業內運彩 查詢人士指出，中國將有50的船廠將在前程兩到三年內破產。
轉型已經成為眾多船廠為存活而不得不抉擇的途徑。
航運業與造船業歷久低迷不振與此前的盲目擴大不無關系。2010年，中國造船本事已達6600多萬載重噸，與環球新船年需要量根本持平。
跟著船舶市場降溫，船價下跌，船企利潤空間被擠壓。2007年一條93萬噸散貨船造價約為35億元運彩 棒球和局，此刻只有25億元，下滑了30。
起源國際船舶網
