目前，低本錢航空公司飛速成長，并主宰了短程運輸市場。而網絡型航空公司一直竭力從短程航線中牟取回報，也極度憧憬與大型低本錢航空公司配合。固然兩方要實現親密配合尚有一定的難度，但他們都熱衷于提高客運量和盡可能減低運營本錢，這為兩方開展中轉配合帶來了一絲但願的曙光。
● 配合帶來雙贏
西班牙伊比利亞航空公司首席執行官瓦茲蓋斯曾表明，面臨低本錢航空公司和高鐵的競爭，伊比利亞航空公司根本不可從中短程航線運營中獲利。
瓦茲蓋斯說：我們必要安適這種場合，不然將失去市場份額并使長途中轉業務受到恐嚇。伊比利亞航空公司的優勢仍然在長途航線上，但由于其70的國際旅行者需求進行中轉換乘，因而重組其支線網絡變得至關主要。
伊比利亞航空公司佔有伏林航空公司4585的股份，這讓伊比利亞航空在后者身上好像找到了部門解決計劃。它與伏林航空簽約了一份合同，讓伏林航空在短期內運營以馬德里為中央的一些短程航線。
2010年7月，伏林航空開端在巴塞羅那基地包辦中轉旅行者。截至2010年年底，它已經中轉了177萬名搭客。伏林航空公司總裁亞歷克斯·克魯斯說：憑借現有的航線網絡規模，開通中轉聯程辦事顯然是個英明之舉。我們只提升了很少的本錢，卻帶來了源源不停的額外收益。2011年，伏林航空中轉換搭客運量有望衝破50萬人次。
伏林航空的中轉聯程搭客需為點對點的航段付費，再加上5歐元（68美元）的中轉費用。同時，他們在巴塞羅那機場可以享受免費的無線互聯網接入辦事和購物打折，這根本沒有提升伏林航空任何本錢。克魯斯辯白說：我們只蒙受一項固定支出，即在巴塞羅那機場設立換乘柜臺，便捷旅行百 家 樂 群 組者補辦遺失的登機牌。
伊比利亞航空公司還將一些短程航線授權其區域配合同伴諾斯特姆航空公司真人百家樂運營。同時，它還辦法與飛翔員研究歷久的解決計劃。幾種抉擇已經被提上議程，百家樂 在線包含有成立一家新的從事短程運輸的航空公司，與第3方簽約和伏林、諾斯特姆航空公司相似的協議將業務外包。
● 打破通例，推銷中轉手段
伊比利亞航空與伏林航空的成長戰略不謀而合。克魯斯說：我們的下一步方案即是與其他航空公司創設中轉配合關系，并且依照我們可控的方式進行。
克魯斯說：跟著時間的推移，我們將進一步減少限制并與其他航空公司簽署，這樣他們可以採用個人百家樂閒對公司的航班號和伊比利亞航空公司的航段，不過由我們伏林航空的飛機來執飛。我們和伊比利亞航空實現了這種配合，但我們也正在醞釀進一步的調換方案，使它更相符其他航空公司的胃口。
克魯斯表明，伏林航空已經收到數個航空公司但願它能提供中轉辦事的意向，此中包含有寰宇一家聯合的美國航空公司。寰宇一家的成員伊比百 家 樂 線上 玩利亞航空佔有伏林航空4585的股份，這為我們與寰宇一家其他成員的配合創建了有利前提。他說。
澳洲航空公司的低本錢子公司澳大利亞捷星航空公司（捷星航空）佔有相當勝利的中轉手段。捷星航空以墨爾本為基地，已經與美國航空公司、日本航空公司和澳洲航空公司實現了代碼共享，同時，還與越來越多的航空公司配合提供中轉聯程辦事。
同克魯斯一樣，捷星航空集團總裁布魯斯·布坎南也不是墨守成規的人，他作出了許多令競爭敵手大跌眼鏡的事。2月1日，捷星航空通過與澳洲航空實今世碼共享，成為可以將其機票與寰宇一家成員航空公司的機票一起販售的第一家非聯合成員航空公司。布坎南說：通過戰略性的中轉聯程和諸如此類的聯合機票協議，我們正在擴展新的市場。克魯斯相信，這為伏林航空指明晰方位。這意義不凡，甚至會成為我們追隨的榜樣，但它已領先我們一年半到兩年的時間。
有些低本錢運營理念的堅定者可能持差異觀點，他們以為，捷星航空和伏林航空受其母公司這種傳統航空公司的陰礙，它們的業務模式才變得日益復雜化。但令人驚訝的是，縱然是最堅定低本錢運營理念的瑞安航空，也沒有當即否決這種手段。
瑞安航空執行總裁邁克爾·考利說：假如有人但願我們為他提供中轉辦事，我們很開心能和他坐下來詳談。他指出，瑞安航空在兩種場合下愿意包辦中轉辦事：要麼可以帶來額外的客流量，要麼或許牟取豐盛的回報。
