或許一路通暢地跑完昆曼公路，能夠是云南物流企業最美的中國夢了。這個夢做了長年，好像這回真要實現了。
中老泰三方終于告竣一致，換個車頭、掛上所經國家的車牌就可以繼續前行，而不用途經多次通關、開箱檢修等手續，節省大批本錢，也讓物流從業者看到了國際運輸便利化的但願。
我們要通過高檔物流，將環球市場買進來，將中國商品賣出去。這是云南物流企業的最大心愿，也是他們的萬丈雄心壯志。
如何做到高檔？當騰俊國際陸港開工建設之時，云南物流業便已經有了走高檔的勢頭。
而困擾公路物流運輸長年的困難，有望跟著中老泰三方換車頭計劃的實施得以解決。
等到路漫漫
泛亞鐵路、昆曼公路尚未全線通暢，這對云南省物流企業來說，仍然處于一個需求理順以及忍耐等到的階段。這些國際性的工程，也不是物流企業著急就能急出來的。會曬大橋尚未開通，物流企業還不得不走老路。云南錦華物流公司擔當人曹大林這樣對表白他的見解。
我們需求加大運輸量，才幹將貨運本錢降下來。而此刻還不是價錢能降下來的時候，由於昆曼公路還不可全線貫通，有許多難題困擾我們，例如車輛等到時間長、開箱驗貨、公路特別號 大樂透、水路融合走，以及氣象熱貨物開箱輕易腐臭等虧本。云南騰俊集團常務副總經理李朝暉對說。
本年3月，云南聯合國際科技有限義務公司和云南欣農科技有限義務公司在曼谷與泰國國家石油公司簽定了100萬噸製品油購銷協議。目前，泰國國家石油公司新購100輛運油車，創設了為中泰貿易辦事的跨國物流車隊，中方新購的100輛高尺度拖頭蔬菜冷藏車也投入到項目中。為實施該項目，預測本年將結構代價90億元的蔬菜銷往泰國。
為此，云南關連項目標物流公司與泰國國家石油公司都迫不及待地期盼昆曼公路全線通車。我們目前是有了訂單，卻發愁于途徑不夠暢通，尤其是通關不夠便利的疑問。就連泰國TCC集團物流公司都如此慨嘆。
云南騰俊集團預測，昆曼公路通暢要等待本年底，待泛亞鐵路全線通車，還要等3至5年。
硬件建設的現實之困
各個鄰國之間的貿易往來，無非是互通有無、取長補短。泰國但願將該國的熱帶水果、工藝品、美食等運到中國，中國不少企業也但願能僅花一天車程便能將產物送達泰國，云南的鮮花、蔬菜便得益于此。
長年來一直在這條路上夜以繼日穿行的云南錦苑公司，便是蔬菜換水果項目實施的物流公司之一。該公司經理曹大林通知，路上所遇艱難，這些年來一點一點地得到改進，不停地有政策在變動，但是推動的速度不夠快。
陳麗青做了長年泰國的鮮花貿易，許多時候是通過空大樂透 100 組開獎號碼運運輸鮮花至泰國，我們在云南的價錢偏低，可是一加上空運物流本錢，幾毛錢一支的玫瑰，到了泰國都要提升200的價錢，也即是能賣到5元、6元一枝。
對昆曼公路的期許，也是對物流本錢降落的期望。陳麗青做了一個對照，公路運輸比起空運價錢天然少許多，大約會少近各半的價錢。而這個價錢，往往即是我們種花企業的一點利潤吧。假如仍按一枝玫瑰來計價，公路運輸的費用而已是2毛僅僅。
因此，貫通通暢顯得那麼主要，卻與現實拉開了間隔。由於，有些事務也不是我們云南企業所能擺佈的。多個國家一起建公路，一起建鐵路，各別擔當境內部門，這樣便顯露進度不一。我們也很掛心拖不起。騰俊集團李朝暉這樣說出他的憂慮。
一旦昆曼公路與泛亞鐵路全線通暢，物流本錢肯定降下來，但是這是在貨源不亂、線路不亂的條件下而言的，至于能降幾多，那一定跟我們的裝箱量有關。李朝暉解析。
軟件之肋靠民間調和
假如說公路、鐵路建設是硬件部門，那麼各國通關制度的差異，則是軟件所帶來的惶惶。正是由于軟件部門的現實之困，云南物流行業已經等不及。假如等到中國、泰國、老撾先后訂定出方便的通關政策的話，那又是無盡的等到。再也不可等了！得想出一個好設法來才行。云南物流企業里發出了強勁的呼聲。
到了各國邊境，能否實現換車頭，吸取云南與香港曾經用過的設法。有企業提出這樣的意見。
為什麼不可試一試呢?不容等到的現實，催生了昆曼公路便利化運輸民間先行解決計劃。這一計劃是在本年6月，是在由云南省東南亞南亞經貿配合成長聯盟會、老撾國家工商會、泰國城鄉成長基金會三方舉辦的第二次中老泰昆曼經濟走廊民間調和機制會議上，提出并由三方共同簽對獎小幫手 大樂透約的。依據計劃，貨物車輛從昆明騰俊國際陸港驗關起程后，僅在老撾會曬有一次甩掛功課，即可直達泰國曼谷物流中央，全程1800多公里的昆曼公路半途不再開箱驗關，這將大幅節儉物流的時間和本錢。
何為甩掛功課？是指車隊每到一個國家的邊境，無需列隊等候通關，而是與有配合的該國企業贏得聯系，換車頭后加掛該國車牌號。其過程對照方便，減少了每次通關，大貨車不得不開箱驗貨的今彩539 號碼統計繁瑣過程與等到時間。那麼，在昆曼公路上，云南車隊從昆明起程經老撾到泰國如何操縱呢？李朝暉通知，具體操縱方式為：貨物車輛在昆明國際陸港起程，經磨憨貨運通道，抵達老撾后加掛老撾車牌，貨車採用雙執照通行達到老撾會曬物流中央，進行甩掛功課，進入泰國清孔採用泰國車牌，直達泰國曼谷物流中央，省去了路途中的時間本錢，以及減少貨物因開箱檢修造成的殘破。
此民間調和機制確定了昆曼公路陸路運輸試行路線為昆明-磨憨（中國大樂透 兌獎方法）-磨丁（老撾）-會曬（老撾）-清孔（泰國）-曼谷；陸水聯運試行路線為昆明-景洪港（中國）-清盛港（泰國）-曼谷。支持昆明國際陸港和會曬物流中央開展甩掛運輸試點建設，支持在磨憨採用貨運專用通道。
由于這一民間調和機制才運行了1個月，我們還在建設期。前不久我們董事長還到泰國去察訪談配合，需求尋求泰國一家實力相當的物流公司進行甩掛業務的配合。這需求察訪對方是否有歷久不亂的貨運量，是否有不亂的貨運需要，我們才幹進行雙贏的配合。
掛車頭的時候，是否需求密電或者記號呢？玩笑地問。不需求，兩方物流公司只要告竣默契就行，這個默契是我們城市有專人對接。李朝暉答覆說。
國際陸港整合物流物質
日益受到注目的騰俊國際陸港，將實現一站式通關。換言之，來自東南亞、南亞國家的貨運車輛，要運送該國產物到中國市場，只需求途經鐵路或昆曼公路之后，達到昆明晉寧，便可進入貨物通關步驟。騰俊國際陸港自2009年5月開工至今，物流板塊性能已根本完整實現，正式成為昆曼公路便利化運輸的內地起始站和主要物流樞紐。
時下，騰俊國際陸港的東盟多式聯運倉儲物流園區集公鐵聯運、倉儲、加工、包裝、融資、配送等為一體的一站式國際物流樞紐園區，將成為物流產業的風向標。
也由於這一國際陸港有報關通關檢修和倉儲性能，吸收了不少東南亞、南亞企業的投資。騰俊集團先后與泰國城鄉成長基金會簽定商貿物流配合協議；與泰國工業園區控制局簽署投資，共同建設騰俊國際陸港東盟泰國商貿園區，該區方案建設3萬平方米的農產物000061,股吧集散中央、1萬平方米的商貿中央；與老撾新尼永集團簽定了商貿配合協議。
泛亞鐵路的18線中，我們的國際陸港便享有三條鐵路支線。屆時能通達泛亞鐵路所能通達的任何國家。而我們的陸港，也有火車站的性能，來自中國各大都會的貨色，以及來自東南亞、南亞國家的貨物都能在這里上、下貨。而它還有個名字，叫中誼村火車站。
這些都是前程愿景，也是前程幾年可能看到的成績。但是，我們目前在做的，重要是物流三部曲，第一步是與內地商品進行對接和運輸。第二步是對接昆曼公路上的運輸。目前，我們采取公鐵聯運，到達科學運輸。第三，是通過對泛亞鐵路和昆曼公路的無縫對接，實現對東南亞、南亞貿易的強強整合。
