近日，央視報道物流環節高本錢推高物價，稱2010年中國物流總 費 用 占 國 內 生 產 總 值 比 重 約18左 右 ， 比 發財 國 家 高 出 網路百家樂詐騙一倍。蔬菜從產地到市場，漲價20倍。因存在多環節收費罰款，進城配送費用過份遠程運輸費用。
網民以為，畸高的物流本錢已經成了物價上漲的助推器。由此帶來的菜價悖論等不佳陰礙，不光使民生飽受難熬，還嚴重制約經濟社會康健成長。如何清除路橋高收費、名目紛繁的不同種類罰款，既是對聰明的檢修，也是對勇氣的考驗。
畸高物流費用誰來埋單
具名椿樺的博文以為，物流本錢過高，并不是物流公司與貨車車主的錯，他們實質上也是受害者。本錢過高背后的推手之一是石油價錢，我們有極度強橫的壟斷巨頭，有近乎只漲不跌的油價聯意圖制；推手之二便是公路收費，我們有世界上最長、最密集的收費公路，占了全世界的70里程。這兩大推手可以拿走物價構成中的大部門。
菜賤傷農，而市民并未得到低菜價的實惠。據披露，中國物流本錢比發財國家高出一倍，占內地生產總值的比重約18。一些本錢上升是剛性本錢，例如近兩年勞動力本錢節節上升，柴油本錢節節上升，冷凍本錢上升，導致終端花費品與辦事提供商的經營環境日趨惡劣，假如不超載企業就會損失，相當于損本賺吆百家樂 長龍喝。另一些本錢則是制度性的軟性本錢，徹底是滯后的制度與劃分的市場造成的百家看路結局。層出不窮的進城費與買路費，大大增加了中國的物流本錢，在一段段的收費路背后是一個個益處群體。具名為葉檀的詞章以為。
應反思路橋收費模式
路橋收費給民生帶來的包袱不啻于房價，而產業暴利甚至遠超房地產，像調控房地產一樣調控路橋收費，盡快革新在不同凡響古史期間形成的路橋收費制度，是大眾的全面期望。路橋收費因行政而生，當下的路橋暴利觸發的種種亂象也只有行政氣力才幹解決。從歷久來看，覆原路橋的免費屬性應是社會百 家 樂 機械 手臂共識。縱然目前有些場所執政機構不能能大肆中止過路費，但斟酌到大批的路橋投資主體都是國有或國有控股企業，以行政策略遏制其暴利并非遙不能及。具名為柴桑的博文以為。
具名為栗刀的博文以為，在一些人力了部分益處而抉擇健忘的時候，通脹卻健忘不了物流的居高不下。在此刻的場合下，我們許多人忙忙活活的，實在都是在給公路收費打工啊！既然此刻公路收費已經成為通脹的推手，就進化為經濟成長的阻當。那麼，作為持續長年進入《中國十大暴利產業》的中國公路業，在與經濟成長為敵的場合下，不顧是否或許自省，恐怕都沒有多永劫間的好日子可過了。
期待物流別輸在最后一公里
物流領域已經是物質領域、人為領域之后公認的第三利潤源，或者說第三個本錢管理因素。在比年的高增長當中，中國的制造業立下了汗馬貢獻，但目前中國制造業面對的挑釁是：人口紅利帶來的對照優勢正在漸漸消亡，必要要漸漸走出物質型成長的局限，物流本錢過大還給中國經濟造成了繁重的累贅。新華網網友 en eiqing2009以為。
具名為dengpengle的博文以為，今世物流運輸業本錢過高、效益效率低、產業違規只罰不顧的疑問讓人很憂慮，但同時又飯桶為力，掙不到錢超載，超載被罰款，被罰款又超載，又超載再罰款，這樣的惡性輪迴屢禁不止，但這好像同時又形成了一種產業默契，大家都認同，愿意被罰款，罰了款就可以超百家樂 作弊 方式載，再超載再交錢就行了，就這樣一步一步沒法自拔，產業不正之風形成，一個愿打一個愿挨，所以中國前程的物流業還有很長一段的路要走，工作很重。物流業是一個國家的主要支柱行業之一，也是未 來 國 家 的 十 大 振 興 產 業 之一，足以可見其主要性，但此刻這 個 行 業 還 很 是 處 于 亞 健 康狀態，由於嚴峻意義上的產業規范還未形成，整個行業要改建的場所還有許多。大家要相信前程的物流業遠景依然光明。物流，是一定不會輸在最后一公里的。
