日前，《深圳市今世物流業成長十二五安排》正式通過評審，即將施行。依照此安排，前程五年，深圳將依托海陸空鐵綜合交通優勢，成長高檔物流業，把深圳建設成亞太地域主要多式聯運中央和供給鏈控制中央以及與香港共同建設國際航運中央。真人 線上 百 家 樂到2015年，深圳物流業 – 提升值將達1500億元人民幣，年均增長超10。2010年，深圳全市物流業提升值沙龍 百 家 樂 賺錢達926億元；物流業提升值占GDP比重達974。
有意見指出，從上世紀80年月至今的30年間，深圳物流業以碼頭根基設施建設起步，經驗了差異成長階段。而十二五安排意味著給深圳物流業找準新出發點，在執政機構的攙扶和率領下，國際化區域輻射力和陰礙力是前程深圳物流的要害詞。
深圳物流效率與中等發財國家看齊
有數據顯示，2010年深圳市物流業提升值為92630億元，較2009年同期增長1502，增速同比上升753個百分點，比GDP增速快302個百分點，比第三行業提升值增速快512個百分點；物流業提升值占同期全市GDP的比重為974，占第三行業提升值的比重為1859，差別比上年同期上升011和049個百分點。
社會物流總費用占GDP的比率是國際通用的衡量社會物流運行質量和效率的主要指標，2010年，全國社會物流總費用占GDP的比率為178，深圳社會物流總費用占GDP的比率為1504，深圳物流運行的質量和效率方面已到達中等發財國家的成長程度。
物流業作為生產性辦事業的主要構造部門，在深圳市國民經濟和第三行業成長中的身份日益凸顯，對經濟和百 家 樂 不 看 路社會成長的增進作用進一步加強。
30年間執政機構
帶領三個成長階段
深圳市交通運輸委員會物流處處長吳曉明以為，深圳物流業以碼頭根基設施建設起步，逐步成長成以綜合物流、第三方物流為典型的今世物流行業，從上世紀80年月至今，經驗了三個成長階段。
全面以為80年月是深圳物流成長的初期階段，重要會合于強化碼頭性能，建設綜合物流體系。1979年7月，蛇口港區在五灣開工建設深圳第一個3000噸級泊位，拉開了深圳物流業的序幕。蛇口港的建設投產以及赤灣港區、媽灣港區的相繼開工建設和建成投產，標志著深圳以碼頭運輸為主的物流業進入了起步階段。
隨后深圳市執政機構領會建設以碼頭為核心的今世物流中央都會，這也是90年月深圳的主要戰略目的。在深圳機場通航后，形成了深圳空港、海港雙港齊飛的物流根基設施格局。跟著碼頭的建設，以水dg百家路運輸、船務和貨運代辦、倉儲、陸路運輸為重要辦事內容的物流辦事開端起步。
華南城董事長鄭松興回想道，2000年深圳市執政機構將今世物流業提上了主要位置，與其時炙手可熱的高科技行業、金融業同時列為深圳的三大支柱行業。這在其時來看反映出執政機構對物流業的遠矚和聰明。2005年，市執政機構初次召開全市物流任務會議，提出要把深圳建設成為亞太地域具有主要陰礙力的物流樞紐都會。
在深圳每個物流業成長的節點，執政機構戰略率領都飾演了要害腳色。深圳市物流與供給鏈控制協會秘書長鄭艷玲說，比年來，在執政機構投資率領、外資引擎推進、企業成長首創的共同推進下，深圳物流業正抓緊行業遷移機緣，實現快速、康健、連續成長。
協會為政企搭橋功不能沒
而已執政機構率領和企業首創，深圳物流業未必有今日的高度。剛才當選為深圳市物流與供給鏈控制協會常務副會長的怡亞通董事長周國輝表明，物流協會在企業之間、政企之間的橋梁作用不能無視。
尤其是近10年來，今世物流業作為深圳市的四大支柱行業之一焦點成長后，企業數目、從業人員規模以及營業額產值都在直線上升。目前深圳共有物流企業14800多家，從業人員過份100萬人，年營業額過份1億元以上的企業就有近百家。深圳已成為國際、內地公認的物流行業領先都會。深圳市物流與供給鏈控制協會作為企業之間、政企之間的橋梁和紐帶，對推進深圳物流業成長施展了主要的作用。
深圳市物流與供給鏈控制協會，見證和介入了深圳物流業的發展，在深圳物流業的各個古史期間，都施展了積極主要的作用，有效維護企業、政企之間的信息通報、物質互通，擔保了深圳物流業的連續穩步成長。
