5月份，動員中國經濟的三駕馬車外貿、投資、花費高位運行，增速均過份兩位數，但由于部門地域嚴重干旱阻當航運，給碼頭運輸生產帶來不幸陰礙。5月份，碼頭運輸生產運行良好，但增速回落。
吞吐量再首創高增速繼續回落
5月份，我國規百 家 樂 打 水模以上碼頭（以下簡百 家 樂 遊藝 場稱碼頭）貨百 家 樂 打 水 程式物吞吐量辦妥78億噸，同比增長104，1~5月份合計辦妥365億噸，同比增長14。此中5百家樂 期望值月當月沿海貨物吞吐量辦妥53億噸，內河25億噸。
受益于宏觀經濟平穩較快增長，碼頭貨物吞吐量在4月創出古史新高后，5月份再上臺階，環比增長了31。但由于上年同期是當年碼頭貨物吞吐量的最高點，高基數致使貨物吞吐量增速較前月放緩了14個百分點，增速勉強站上兩位數，為上年10月份來最低值。造成增速下滑的其他來由還有兩個，一是我國部門地域受旱情困擾，獨特是內河運輸最發財的長江中下游地域忍受1951年以來最嚴重的旱情，航道水位大幅降落，陰礙貨物正常運輸。二是國家宏觀調控趨緊，工礦企業受原質料價錢上漲、資本緊迫等不幸因素陰礙，經濟事件有所降溫，陰礙工業原料需要。固然5月份外貿吞吐量增速繼續小幅反彈，但由于權重較大的內貿吞吐量增速再度回落，仍未能挽回碼頭整體增速的下滑。受旱情對航運的陰礙，內河吞吐量增速創兩年來新低，并低于沿海增速35個百分點。
5月份，部門碼頭貨物吞吐量依舊維持較快增長，此中唐山、煙臺、日照、上海、連云港601008,股吧、廈門、湛江、鎮江、蘇州等億噸碼頭增速均過份15。從區域來看，上海港以北的碼頭吞吐量增速相對較快，而華南區域碼頭增速相對慢慢。
外貿貨物吞吐量連漲仨月內貿貨物吞吐量增速放緩
5月份，外貿貨物吞吐量23億噸，同比增長84，內貿貨物吞吐量55億噸，同比增長113。
5月份，外貿貨物吞吐量增速繼續回升，固然增長幅度不大，但自本年2月增速降落到45以來，已持續3個月維持增長。此中煤炭、原油、鐵礦石和大豆等重要大宗商品增速均高于4月份,顯示最近國際大宗商品價錢回落刺激了企業加大能源和原質料入口回補庫存。海關數據顯示，5月份，我國入口鐵礦石5330萬噸，比4月提升42萬噸，同比增長27，變更了4月的雙降情勢。近來國際礦石價錢連續下跌，為內地入口提供有利環境，但近日寶鋼等焦點鋼廠下調了7月份鋼材出廠價錢，前兆宏觀調控下的鋼材需要仍存在一定疑問。需要平穩是鐵礦石入口增長對照有限的重要因素。5月份，煤炭入口1340萬噸，同比，環比同時增長207，為上年10月來最大增幅，也是對外貿貨物吞吐量功勞率最大的貨物。3月以來內地煤炭價錢連續上升，內外價錢倒掛現象縮小，供給緊迫，為煤炭入口開啟綠燈。5月份，入口原油2155萬噸，同比大增208，但與4月比擬根本持平，沒有顯著增長。這與上年基數較低，以及煉油廠將進入器材檢驗季候有一定關系，需要趨向平和。5月份入口大豆456萬噸，同比增長43，環比大增175。為了不亂物價，國家鬆開大豆和食用植物油存儲舉措，加大入口力度，保障有效供應。
5月份，內貿貨物吞吐量增速顯著放緩，受古史生僻旱情陰礙，內河航道水位降落，船舶航行碰壁，以內貿為主的內河吞吐量增速持續兩個月下滑，同時也陰礙了碼頭吞吐量的整體增長速度。
5月份，外貿貨物吞吐量過份10的碼頭有唐山、煙臺、上海、連云港、寧波－舟山、廈門、湛江、蘇州等碼頭。
集裝箱吞吐量首創高增速降至個位
5月份，碼頭集裝箱吞吐量辦妥1383萬TEU，同比增長97，1~5月份累計辦妥6380萬TEU，同比增長13。
5月份，碼頭集裝箱吞吐量創出古史新高，較前期高點1月份的1361萬還高出22萬TEU，但增速卻回落至個位數，也創出了2009年年底以來新低（2月份季候性因素以外）。一增一降反應出，碼頭集裝箱依舊高位運行，而增長乏力。除基數因素外，碼百 家 樂 看 路 法頭重要出口對象泰西日貿易增速顯著放緩，也是重要來由之一。據海關統計，5月份我國對歐盟出口額的同比增速從270降為132,對美國出口額的同比增速由250降為72。固然我國對成長中國家和相鄰經濟體出口增速維持強勁，但由于對泰西日重要集裝箱運輸大戶出口增幅下滑，仍難使碼頭集裝箱吞吐量增速逆轉。近來美國疲軟的經濟數據和歐債主權危機不停加深，觸發環球經濟復蘇歷程放緩，世界貿易將因此受傷。
5月份，集裝箱吞吐量增速過份15的碼頭重要會合在北方，有大連、營口、青島、連云港、蘇州等碼頭，而排名靠前的個體集裝箱大港卻顯露了負增長。上海港以5月278萬TEU和前5個月累計1271萬TEU的良好業績，遙遙領先于全國其他碼頭。
