當前，環球集裝箱班輪業中運量最多的兩大主干線之一的亞歐班輪航線，正逐步形成消除耗戰的戰場。從部門排名前20班輪公司量升價跌的第一季度財報看，亞歐線是吃虧重災區。以排名第五的美國總統汽船（APL）為例，4月份，其環球運量同比增幅為9，而運費跌幅為4，運量增幅重要來自歐亞航線和亞洲區內航線。由此可推斷出：其亞歐線4月運量增幅遠不止9，而運費跌幅也遠不止4。實質上，亞歐線5月運價若與上年3月比，跌幅已達37。
排名第五的班輪公司折戟亞歐線，其他班輪公司的運營局勢可想而知。然而，在全面吃虧的場合下，各班輪公司都不后撤，一場耗損戰正悄然打響。
——兵家必爭之地
為什麼吃虧還苦守陣地呢？由於亞歐線是當代班輪業兵家必爭之寶地。 dg百家樂外掛
亞歐線與泛太線是環球集裝箱班輪業中運量最多的兩條主干線，尤其是亞歐線，具有泛太線所不具有的優勢, 乃是兵家必爭之地。對于佔有大批萬箱船的班輪公司來說，縱然有自動退出之意也難以有退出之舉，由於身價一兩億美元的萬箱船實無安身之處。
亞歐線是聯結歐洲眾多的發財國家群與GDP增量增速奔在最前位的且佔有深不能知潛力的——中國及亞洲新興國家群的最主要的商貿路線。該線沿途所經地域國家眾多，物產充沛，貨源足夠。假如中日韓運往歐洲的貨箱不夠多，則有東南亞出口至地歐的貨箱作為第二箱源，也可以用亞洲區域內的國際貿易貨箱來增補，同樣回程也有相似優勢, 但作用稍小些。
同時，亞歐線所經的蘇伊士運河較泛太美東線所經的巴拿馬運河更深更寬，巴拿馬運河實質只能過4300TEU船，縱然至2014年擴建工程完工也只能勉強通過13500TEU船，而目前的蘇伊士運河通過18000TEU船沒疑問，且擁擠水平遠遠趕不上巴拿馬運河。
歐洲佔有收容大型萬箱船的碼頭，有些經濟復蘇較順利的國家正在操持或已開工建設更深的集裝箱碼頭，以安適更大的箱船。可是百家樂補牌玩法泛太線美東端卻沒有合適萬箱船的深水港，至今美東至多只能安適8000TEU船掛靠。此外，歐洲內河運輸發財，本錢低，能以較低本錢將萬箱船的箱子集散至遍佈全地，而美國沒有這個優勢。固然泛太線美西碼頭可接納萬箱船，但美國經濟重心在美東，在美西碼頭進出口貨箱需橫跨美洲大陸往返美東，提升大筆內陸運輸費用是很劃不來的。
——耗損戰或有四階段
筆者猜想，亞歐航線上的耗損戰，可能會經驗四個成長階段。
第一階段，大型班輪公司不停地用新船——大箱船或特大箱船替換較小箱船以施展其規模效應的優勢，從而減低每箱本錢，即以低運價獲取運量。
第二階段，中型班輪公司在低運價狀態下經不起較歷久間的吃虧，只得先行撤出。若以為市場不會在一年內好轉，則走為上策。近幾個月來，在各班輪公司屢屢宣稱要漲運價而實質上又漲不成的大底細下，排名第19的太平船務與第21百家樂game的萬海航運只得在6月初撤出兩家配合經營的亞歐線。以他們的規模與耐力來說，此時知難而退乃屬英明之舉。
第三階段，當運力增量大大過份運量增量時，滿艙率降至70或更少，大箱船的規模效應優勢非但沒有施展，反而其每箱本錢比通常箱船高，此時，大班輪公司開端自行減線與并線，即撤去重復的航線百家樂 技巧 ptt，合并多條航線類似而掛港不盡百家樂 閒龍寶同的航線，采用增船延伸船周轉期的設法，在原有掛港數目根本不減的根基上，使大箱船滿箱率到達80。
第四階段，途經自行撤線、并線后，而運力仍然多餘時，大班輪公司之間可能集中作構造VSA航線，即共同投入船舶于一條航線上，再交換艙位。如此可在撤出更多運力的同時，幾家班輪公司攬到的箱子合起來仍能使一艘大箱船滿載，又仍能蓋住原有掛港。他們也可能構造VSA航線群，使撤出的運力更多，使蓋住的碼頭更多，使大箱船裝得更滿。
——誰是最后贏家
在這場耗損戰中，從亞歐線上撤下來的船往哪兒放？第一階段撒下來較小的如5000TEU船還可能有用于其他航線，不過在上述第三、四階段撤下來的8000TEU或以上的大船就很難用到其他航線。此時泛太美西線已根本滿座，為降速節油額外所需的船只也不需太多了。閑置這些船，不到迫不得已不會進行。
誰能堅定究竟呢？誰最能虧得起，誰得勝的掌握就最大。上述每個階段都是在運力多餘運價下跌的前提下演化的，運價一直鄙人跌，則班輪公司必定吃虧，最能虧得起者有三個前提，即公司規模大、后方支撐者強、在其他各線上經營得好。這三個前提中的前者指的是排名靠前、規模大的公司，中者如屬大財團的或國營班輪公司，后者是在其他航線經營業績很好而來補貼亞歐線的班輪公司。
誰將成為耗損戰中的大贏家？筆者簡樸勾勒一下大贏家的樣子。該班輪公司佔有大批大箱船或特大箱船，無需在滿艙率低下時與他人配合搞VSA航線。他不只對何時閑置船舶有思想預備，且有本事自行獨自構造清一色的大箱船或特大箱船的整套航線群。他佔有高效、低本錢、掛港蓋住面大的支線與內陸運輸的辦事體制，有助于施展特大箱船的規模效應，并為此早早做好了預備。他能做到根本不虧或少虧，一旦能獨自地如此經營下去而獲勝利，就可由根本不虧走向大幅獲利，其閑置船可從頭啟用，屆時，他就可能成為亞歐線的大贏家。
