鑒于將有大批大型集裝箱船交付并且只能被百家樂 洗碼量投放到亞歐線上，該航線上運價下跌的態勢估算將一直連續到2012年年底。
與此同時，前程兩年相對小型集裝箱船的脫期交船將會從頭調換亞洲區內航線和泛太線的供需情勢，并促成這兩條航線上運價上漲。
– 麥格理證券研討公司（Macq百家樂平台uarie Equities Research）的一份研討匯報指出這一趨勢已然開戰勝百家樂端。匯報援引了本周萬海航運和太平船務公佈將在6月底暫停共同經營的一條亞歐線的範例，兩家船公司已決擇將運力投放到別的航線上。
另有，近日，東方海外的一名講話人稱，2010年公司在亞洲區內航線上的箱量占到了總箱量的50，而2009年為47。
在匯報中，麥格理的解析師珍妮特#8226;劉易斯（Janet Leis）為我們描寫的畫面表示船公司正面對多重包袱，例如亞歐航線運價下跌、融資本錢升高，尤其是對那些財務急急的船公司而言以及經營本錢飆升——重要是因高油價所致，這已迫使船公司不得不變更經營手段。
劉易斯以為，超大型集裝箱船的會合交付是亞歐線疲軟的主因，這也意味著在2012年年底前亞歐線運價可能連續低迷，由於該年將是超大型船的交付高峰。
我們將要面臨的情勢是，亞歐線上運力多餘，而亞洲區內航線運力缺陷，泛太線能夠也是如此。她接著說道。
據麥格理估算，方案于本年交付的170 teu運力中只有約100萬teu或許交付，未按期交付率為39。這一數字剛好與上年持百家樂 和局平，略低于2009年的45，但是這恰好表示造船廠握有大批手持訂單。
此外，劉易斯還預測，在2010年以前所下的訂單中，將有約20并不可按方案于2011年-2013年交付，不可按方案于2014年-2015年交付的比例則大概為40。
金融危機爆發前所下訂單的每標箱造價要比2010年之后的訂單高出不少，這使得不少船公司面對融資困難。
劉易斯還指出高油價是本年泛太線合同協商中的主要議題。東方海外和東方海皇采用的是基于對燃油本錢固定期限審察后的百家樂三寶打法浮動價錢。而其他船公司，如中遠和中海則試圖把燃油價涵蓋在總運價中，但未能如愿。
