從10月8日起，河南省鄭州黃河公路大橋終止收費，永久免費。
超期收費16年、違規收費145億元，這是鄭州黃河公路大橋留給公共最深刻的印象。2008年2月，審計署發行的一項關于全國18個省市收費公路審計查訪公告顯示，河南省鄭州黃河大橋總投資178億元，銀行抵押網球 運彩7100萬元，1996年用收費還清了全體銀行抵押后，違規繼續收費145億元，在場所執政機構從頭核定的收費期內，到2020年還將收費30億元。
長年來，公共的強烈不平、媒體的連續注目都從未撼動鄭州黃河公路大橋的超期收費。此次終止收費，在一些業內人士看來，說明河南省執政機構下決心要解決這個疑問，這個過程必定涉及復雜的益處博弈，一些經歷值得其他場所借鑒。交通運輸部科學研討院交通財務與金融研討所常務副所長胡方俊對中國年輕報表明。
據了解，鄭州黃河公路大橋經驗過一次地位改變。從1986年10月1日建成通車，開端接收通行費，至2000年8月，一直屬于收費還貸公路；2000年8月，經河南省有關部分批準，轉為經營性收費公路，屬于河南省中原高速公路股份有限公司以下簡稱中原高速上市財產，是河南省第一條收費橋梁。
《收費公路控制規則》規定：省、自治區、直轄市人民執政機構交通主管部分對本行政區域內的執政機構還貸公路，可以履行統一控制、統一抵押、統一還款。交通部1996年頒布的《公路經營權有償轉讓控制設法》中就有相似規定，轉讓方牟取的轉讓公路經營權收入，首要用于歸還被轉讓公路經營權的公路建設抵押和開闢新的公路建設項目。
因此，從這些規定來看，鄭州黃河公路大橋收費還貸時期統貸統還、河南省有關部分轉讓公路經營權收入用于新的公路項目建設，作為中原高速上市財產都是正當行徑。
以執政機構還貸公路的名義接收路橋通行費，收回投資、還清抵押之后，在場所執政機構的主持下改為經營性公路，收費起始年限從頭算計，以上市公司的名義繼續收費，收費年限延伸至25年甚至30年，鄭州黃河公路大橋這種模式在全賽事表 運彩國收費公路中全面存在。
胡方俊表明，目前我國高速公路公司大多為場所執政機構運營，一方面需求為已經建設好的高速公司歸還抵押，另一方面還要為在建、新建、前程建設的高速公路籌融資資本，這導致部門高速公路已經歸還了銀行抵押、收回了建設本錢仍在收費，用以補救那些不賺錢的高速公路吃虧額。
據介紹，中原高速的最大股東是河南省交通投資集團，這一集團屬河南省國資委控制，在鄭州黃河公路大橋超期收費的10長年里，中原高速用超收的通行費修造了鄭州到石人山、漯河到駐馬店的高速公路。
留心到，2011年五部委開展收費公路專項清除任務，提出了既往也咎的原理，要求對2004年《收費公路控制規則》正式實施前建成的收費公路，也進行普遍清除、規范，包含有對未依照有關法條和法紀規定的權限和步驟，將執政機構還貸公路改為經營性公路進行建設和經營控制的，要當即更正，實現屬性歸位。很多公共的迷惑是：鄭州黃河公路大橋2000年經批準轉為經營性收費公路，這個經批準的過程是否相符法條法紀規定的權限和步驟？
10月7日，河南省財務廳副廳長趙慶業表明，要規劃關連審計部分領會財政損益、轉讓價錢和提前收回年限等，以確認回購和賠償金額，維護中原高速股東權益。
胡方俊解析說，鄭州黃河公路大橋的免費方式，最有可能的是河南省交通廳以執政機構財務出資的方式向中原高速回購鄭州黃河大橋的收費控制權，然后再向社會公共免費開放，也即是說，中原高速會從河南省交通廳手中牟取一筆經營權遷移所產生的收入。
但是，這筆收入數目是幾多，需求向公共公然，由於這涉及國有財產的遷移疑問。從中原高速近兩年固定玩運彩網路有限公司 ptt期限匯報披露的信息來看，經營黃河公路大橋并未給上市公司帶來盈利。中原高速2011年年報顯示，黃河大橋年內營業收入是2904萬元，而營業本錢高達5600萬元；2012年上半年營業收入是1628萬元，營業本錢則英雄聯盟運彩為2757萬元。從某種角度來說，公司剝離負財產實質上是把公司累贅遷移給了執政機構，執政機構是在幫中原高速解決財產欠債疑問。
有業內人士提出，鄭州黃河公路大橋1996年還清了抵押，1996年到2000年繼續以還抵押為名收費，這筆錢哪兒去了？2000年改為經營性收費公路時，有關公司向執政機構付款了幾多轉讓款？2012年回購吃虧財產，河南省交通廳要付款幾多？這三筆錢應該向公共說清晰。
胡方俊表明，鄭州黃河公路大橋永久免費后，對大橋的維護、護理，就有可能擠占用于農村二級公路的一些交通專項資本。
河南省交通廳副廳長李和諧介紹說，鄭州黃河足球押注公路大橋設計每日車流量為15萬輛~3萬輛，但本年前5個月平均流量已經到達376萬輛，預測中止收費后車流量增幅將達20，將嚴重陰礙安全通行。斟酌到大橋已經運行26年，經專業部分檢測發明大橋有裂口等風險，需求加固維修，目前河南省交通廳、公安廳已經聯盟發行公告，對經過此處的3軸及以上大型載貨車輛履行分流繞道行駛，加固辦妥后，將根據大橋的檢測結局和車流量場合，科學訂定限行分流等舉措，擔保大橋安全和通暢。
很多公共期望，在國家開展收費公路專項清除、遏制公路企業超高利潤的底細下，鄭州黃河公路大橋可否成為收費公路終止收費的一個樣本。
胡方俊以為，在目前場所執政機構財力并不充分的場合下，大面積叫停收費公路并不現實，不過收費公路減低收費尺度，逐步實現徹底免費，是不能逆轉的方位，因此，國家應盡快完善收費公路關連法條法紀，創設和公路通行車流量、投資收益與還貸進度等關連指標銜接的通行費收費尺度及收費限期的動態調換機制，不可簡樸地以具體年限來確認收費限期，場所執政機構也應恰當減低公路收費尺度，減少收費站點，調換不合乎邏輯的收費限期，規范執政機構還貸公路轉為經營性公路的行徑。
