成長支線航空是中國由航空大國走向航空強國不能或缺的一個內容。在逐步完善航空運輸體系的過程中，各個座級的機型都有其適合的市場空間，為細分化的航空運輸市場做出個人的功勞，推進一個堅固、科學的航空運輸體系的創設。繼上一期簡報中，共同探討100座級支線噴氣飛機在推進區域民航建設中的作用之后，在此，本文通過淺析目前內地航空公司50座級支線噴氣飛機ERJ145運營的勝利模式，并借鑒其在國外成熟的航空運輸體系中所施展的作用，探討這一尺寸機型對于中國建設民航強國、航空公司實現戰略性成長、增進場所經濟成長的建設性作用。
以合乎邏輯的運營模式，開辟支線藍海，實現四方共贏
21世紀初中國支線航空事業剛才起步，50座級噴氣飛機被引入中國，此中包含有巴西航空工業公司（Embraer SA）生產的ERJ145。在已往相當一段時間里，由于整體支線航空運營環境處于慢慢完善的過程中，航空公司亦面對飛翔員短缺的難題，加以小尺寸噴氣飛機屬于油價敏銳型機型等等諸多方面的因素，使得航空公司在沿用與大型飛機雷同的模式運營支線業務時難以盈利。比年來，跟著國家經濟成長不停向西、向北經濟欠發沙龍娛樂城財地域的滲入，中心執政機構相繼出臺多種勉勵支線航空運營的政策、場所執政機構亦積極呼應，以多種格式吸收航空公司進駐。與此同時，包含有四川航空公司、南邊航空公司、東航武漢公司、東航江蘇公司、以及天津航空公司等運營商在不停的積極試探中贏得了運營支線業務的名貴經歷。盡管運營模式各有差異，四川航空、東方航空、天津航空充裕施展應用ERJ145搭建航線網絡、擴展市場、為干線輸送客源、優化機隊運力部署等作用；而中國南邊航空則應用ERJ145培育飛翔員有效緩解飛翔員短缺的難題。各個航空公司都漸漸創設了50座級機型的合乎邏輯運營模式，使其特別的優勢和作用得到百家樂平注法了充裕的施展。
四川航空股份有限公司（簡稱川航）是ERJ145機型在亞洲的發動用戶，他們于2004年通過應用ERJ145小座位級、地面周轉時間僅需20分鐘、高密度航班頻率的特色在內地率先推出空中快巴模式——成渝快巴；之后又于2011年3月，進一步施展空中快速通道在搭建航線網絡中的作用，在四川綿陽設立留宿基地，應用ERJ145飛機開通從綿陽始發到石家莊、蘭州、太原、沈陽、貴陽、泉州、南寧和重慶等都會的航線，搭建起西部硅谷與省會、沿海都會的快速空中橋梁，打造綿陽的立體大交通網絡格局，使其在構建四川航空大成都航線網絡中起到了積極的作用。
中國東方航空武漢有限義務公司（簡稱東航武漢公司）用ERJ145成長場所航空運輸市場、優化機隊運力部署。為知足場所都會日益增長的航空運輸需要，應用ERJ145合適客流量較低的航線、兼有較干線客機更為優異的敏捷性、機動性等優勢，東航武漢與內蒙古及廣西場所執政機構采取保底補貼配合模式，強力成長場所航空運輸市場，不光提高公司市場占有率、開拓航線網絡，並且為增進場所經濟成長、為本地群眾提供方便的航空出行辦事做出功勞。公司也應用ERJ145優化運力部署。如依據淡旺季或高矮峰時段客流量的變動，將其與干線飛機合作採用從而優化物質部署，武漢-溫州這一航線將軍ERJ145與大型客機交叉運營便是很好的例證。
中國東方航空江蘇有限公司（簡稱東航江蘇公司）充裕施展ERJ145為干線機型輸送客源及市場培養前鋒的作用。滬寧線是公路、鐵路及航空爭搶的黃金線。2005年東航江蘇曾應用干線機型推出滬寧航線，但僅三天便宣告退出。2009年11月，公司用ERJ145從頭開通滬寧航線，用一票究竟和中轉聯程的方式，開通南京——浦東航班銜接中轉洛杉磯、溫哥華等上海浦東機場始發的國際航班，使南京的客戶可直飛美國、加拿大。這一措施不光使公司占有該航線及航班時刻物質，亦有效增補國際航線客源。東航江蘇不光用ERJ145將二三線都會客源擺渡至樞紐機場，為干線航線喂給客源，也應用ERJ145培養市場。用ERJ145開辟新航線有效減低危害，待市場培養成熟、客流量不亂后，便改用干線飛機執飛，最代表及勝利的案例便是石家莊-呼和浩特的航線。
天津航空有限義務公司（簡稱天津航空）是內地首個以支線起家的航空公司，比年贏得令人矚目標猛進，此中ERJ145為其擴展區域航空市場、完善樞紐-輪輻式的航線網絡施展了主要作用。2008年天航前身大新華快運在新疆投放ERJ145客機，執行烏魯木齊至疆內各都會的穿梭快線航班。憑借進步的機型、高效的運行保障以及優質的辦事，天航在新疆趕快創設區域輪輻式航線網絡，為本地群眾出行搭建方便的空中橋梁。而良好的疆內支線網絡又成為天航經營烏魯木齊與內地其他樞紐機場的干線航線的一個強有力的支撐。在應用公司主打機型之一的ERJ145擴展區域市場的同時，天航將其與旗下另一主打機型，即100座的E190互相增補合作，以天津、西安、新疆和呼和浩特為主運營基地，強力成長通往二三線都會的航線，目前天航航線網絡蓋住40余座內地都會及部門國際都會。
ERJ145不光在培養市場、完善航線網絡、優化運力部署等方面飾演主要腳色，同時也為加速飛翔員培育步伐、擴張商用飛機飛翔員抉擇范圍、解決飛翔員短缺這一難題做出了功勞。南邊航空自2004年起至今，通過ERJ145培育并向大中型飛機輸送的飛翔員（包含有機長和副駕駛）已達300余名。中國南邊航空股份有限公司（簡稱南航）任務人員曾表明，由ERJ145培育出的飛翔員佔有更充沛的航線經歷、對航線常識、航線組織的懂得更為透明
探討各航空公司的運營模式之后，不難發明盡管模式有所差異，但各個航空公司均依據其市場成長戰略需要，摸索出特別、合乎邏輯的模式運營，有效施展50座級噴氣飛機的作用。日前，我們有幸采訪了東航武漢機務維修部副總經理兼支部書記繆國林，為我們介紹東航武漢用ERJ145與內蒙古呼和浩特市執政機構及廣西柳州市執政機構的配合。在此，我們僅以該模式為例，淺析航空公司如何通過準確的運營模式，開辟支線藍海，實現航空公司戰略性成長、為民眾提供方便航空辦事、增進地域經濟成長、增進區域民航建設四方共贏的成績。
據繆國林介紹，2010年東航武漢與內蒙古呼和浩特市采取保底補貼的方式開展配合，由東航武漢的ERJ145飛機在呼和浩特市駐場執飛航班，以呼和浩特為樞紐，根本輻射內蒙古佔有支線機場的都會，如赤峰、烏蘭浩特、通遼、烏海、滿洲里、鄂爾多斯等。繆國林表明，內蒙古具有其特別的特色：地區廣袤、人口分布稀疏，客流量較低。近幾年內蒙古經濟的猛進，對其省內航空事業成長提出新要求。而之所以抉擇以ERJ145機型配合，也正是基于該機型座位數合適客流量較低的航線，同時具有傑出的簽派可信性和航班工作辦妥率、或許飛一些較小的機場、合適開通高密度的快線式航班等諸多優勢。2010年呼和浩特駐場航線盈利局勢良好，同時對于拉動場所經濟成長、增進內蒙支線航空成長、方便人們的出行做出了積極功勞。
以呼錫快線為例。內蒙古機場集團提出支線快線的模式，即以小機型、大密度、高客座率的戰略，打造區內支線機場至呼和浩特干線機場的快速空中通道，并以錫林浩特機場為試點。2010年，錫林郭勒盟行署、內蒙古機場集團、東航武漢和天津航空公司配合，通過ERJ145以每日7次航班頻率執飛。自2010年4月1日該航線發動至同年7月底，呼錫快線辦妥旅行者運輸量38萬人次，同比增長170百 家 樂 下 注 法，占錫林浩特機場旅行者吞吐量的53，且錫林浩特機場運輸量初次過份區內干線運輸量。呼錫快線的開通，也大大增進內蒙古經濟的成長。以內蒙古旅游業為例。據內蒙古錫盟乾坤觀光社資料顯示，由于錫林郭勒盟地面交通不便（呼和浩特至錫林郭勒鐵路需11個小時，公路約8小時），航空的快捷優勢凸顯。呼錫快線賜與旅行者充沛的航班時刻抉擇。呼錫快線開通后，錫盟乾坤觀光社同比旅行者量增長了70，觀光社的利潤同比增長了50，60的旅游隊伍通過呼錫快線進出。不論是就增進內蒙古經濟成長，還是增進區域民航成長、為民眾提供航空全面辦事等各方面而言，呼錫快線模式無疑牟取很大的勝利。
2010年10月底東航武漢與廣西柳州市執政機構簽訂配合協議，由2架ERJ145執行柳州市駐場航班，執行武漢——柳州——三亞、柳州——武漢——溫州、柳州——廈門、柳州——重慶、柳州——廣州等多條航線。高頻率、短間隔、短時間的航班辦事，加之中轉航線上推出行李直掛辦事，對于講究時間效益的商業旅行者而言，尤為主要。以柳州——廈門這一航線為例百家樂ptt，商業旅行者可乘坐早0850的航班，于當天上午1010抵達廈門。一天緊迫繁忙的公役事件之后，旅行者即可乘坐當天1900的航班回到柳州。當日即能往返的行程，無需繁瑣的差旅預備及額外差旅費用，備受商業旅行者青睞。
東航武漢公司通過ERJ145飛機與場所執政機構采取保底補貼配合的模式，在有效減低公司運營危害的同時，在航空航線培養上，通過開辟區域支線航空市場這一浩蕩的支線藍海，干支交融的航線網絡進一步完善、辦事半徑得到延長，大大加強東航武漢在內蒙古、在廣西乃至泛北部灣經濟區的身份和陰礙力，公司市場占有率大大增加。
50座級的E百家樂投注RJ145是專為知足市場需要而研制。運營模式敏捷、飛機功能高超、客艙暢快。東航武漢的運營模式只是眾多勝利的運營模式之一。事實上，內地航空公司ERJ145機隊的簽派可信性和航班準點引導先環球ERJ145機隊。我們有理由相信，只要以準確的模式運營50座級機型，或許實現航空公司完善航線網絡、增進場所經濟成長、為場所大眾提供全面辦事、增進地域民航猛進四方共贏的情勢，而這四者正是建設民航強國不能或缺的不成部門。
50座級支線噴氣飛機在國際市場的運營
在泰西航空運輸市場上，50座級飛機是在輪輻式航線網絡中擔當向干線航線輸送客流、將干線客流驅散至中小目標地的主力機型。目前北美與歐洲商用機隊50座級及50座級以下飛機共4000余架（包含有噴氣飛機和螺旋槳飛機），此中僅50座級噴氣飛機的機隊規模就到達了2000余架。事實上，上世紀九十年月中期至二十一世紀初，泰西50座級噴氣飛機顯露了井噴式的成長，跟著市場需要的連續增長，更大的支線噴氣飛機正在代替較小的支線噴氣飛機。
在美國，快要1000個都會對之間的航線辦事是由30至50座級的噴氣飛機提供的，將300格社區連結在一起。依托頻繁的航班頻率，支線噴氣飛機已經成為增進這些都會經濟成長的主要的器具。
聯航快運（原英文名為Continental Express，在美國聯盟航空公司與大陸航空公司合并后，改名為United Express）佔有最大肆的ERJ145機隊。聯航快運在美國休斯頓國際機場向墨西哥25座都會提供由ERJ145系列飛機執飛的直達航班，使這些都會可通過美國聯盟航空公司環球航線網絡通達世界各地。
美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc）通過其達美航空聯運公司應用50座級噴氣飛機占領支線市場。在密歇根州的大溪地，達美航空公司只有在精選航線、客流高峰航班時刻採用窄體干線飛機執飛航班，而對于客流量較低的其他航班時刻及大多數門戶機場（如亞特蘭大機場、辛辛那提機場、底特律機場、紐約機場和華盛頓機場等），公司均采用尺寸適合的50座級飛機執飛航班。
當北美和歐洲對50座級噴氣飛機的需要到達顛峰時，世界其他地域也發明了50座級飛機的潛能，如烏克蘭的第聶伯羅維亞航空公司便應用ERJ145搭建空中快速通道，知足內地商業旅行者的需要。在已往的十幾年里，俄羅斯及獨聯體的航空業有53的商務航空公司或是被兼并或是停飛。僅從俄羅斯來看，內地航線上的客流量降落了近各半，多條接駁航線已經消亡。但依賴旗下25架ERJ145飛機，該公司精心構筑了個人的航線網絡。公司相信ERJ145是對波音737機隊進行增補的夢想機型。烏克蘭地區寬廣，要想快速有效地運送人員和貨物，航空運輸必不能少。鑒于公役旅行者對照青睞當日往返的行程，公司的ERJ145機隊配置戰略即以恰當的頻率，在恰當的時間規劃航班，知足商業旅行者需要。公司ERJ145從波里斯珀爾機場起程，于任務日遲早時間飛往7個目標地都會，為商業旅行者提供本日往返的方便航班。
盡快世界各國在國情、人口及地區分布、經濟成長上有不同，但各國對于50座級機型的運營模式有雷同之處，如占有市場、完善航線網絡；蒙受喂給天職為干線航線輸送客源；優化運力部署等。泰西成熟市場的近況為成長中的中國支線航空勾畫了藍圖。
跟著國家對成長支線航空在政策上不停加大勉勵與支持的力度，各場所執政機構創建有利環境，吸收運營商進入，支線航空市場將得到不停完善。航空公司將會依據自身成長戰略的需求，部署適合尺寸的各款機型，干支搭配，小支、大支協力征戰，一個既合乎邏輯、高效，又使得不同種類物質得以盡可能優化的航空運輸網絡將在不久的他日創設起來
支線飛機在建設民航強國中所施展的主要作用毋庸置疑。本文了結之時，筆者謹援引國家民航局領導的意見，做為此次關于支線飛機、支線航空與民航強國的探討的了結語。
民航局局長李家祥：由于市場定位和戰略同質化嚴重，我國航空運輸組織不合乎邏輯，支線航空運力嚴重缺陷。截至2010年年底，1506架運輸客機中，100座級以下支線客機僅為140架。我國支線航空之所以滯后于區域經濟社會成長需要，運力缺陷是重要來由之一。民航局將進一步完善政策，通過不同化路徑破解支線運力缺陷的矛盾；勉勵大型航空公司和支線航空公司之間，創設股權等層面戰略配合關系，支線與干線航班親密銜接，形成分工合乎邏輯，共同成長格局。航空公司是成長支線航空的主體，充裕調撥航空公司成長支線的航空積極性，實現干支線配合共贏是改良中小都會航空通達性、提高民航業全面辦事本事的必由之路。（2011年4月，全國民航安排暨機場任務會議）
民航局副局長王昌順：支線航空具有較強的公益性，其社會效益遠遠大于經濟效益，對增進地域經濟成長、社會不亂、民族團結和國防建設作用十分龐大。十二五時期，我國方案新增機場55個以上，焦點增進和攙扶老少邊窮地域支線航空運輸的成長。
