當前我國物流降本增效贏得了顯著成效，但社會物流總費用、企業物流費用率等要害指標依然顯著高于泰西發財國家，物流業依然存在大而不強、對實體經濟成長的支撐帶領作用不夠強等疑問。國家發改委經濟運行調節局交通與物流處處長李聰日前在2018中國聰明物流首創同伴大會上表明。
《經濟參考報》獲悉，為進一步推進物流降本增效，不少企業加速布局聰明物流建設，2020年有望實現結尾配送主動駕駛專業遍及和無人配送車規模化量產。
值得一提的是，2018年作為供給鏈首創利用的元年，供給鏈利用成為物流最核心的內容。環繞供給鏈體系，商業部本年還將會同有關部分，就農產物、藥品、家用電器、服裝家具，餐飲等短板領域，著力增加供給鏈的智能化、聰明化水平。
聰明物流降本增效空間龐大
我國物流降本增效成效顯著。從宏觀層面看，從2012年到2017年，我國社會物流總費用占GDP的比率從18降落至146；從微觀層面看，企業物流費用率也在逐步降落。但是李聰也指出，我國物流業依然存在產業規模與成長質量效益不匹配的疑問，社會物流總費用、企業物流費用率等要害指標依然顯著高于泰西發財國家，物流降本增效還有很大空間。
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此中，在社會物流結構方面，公路貨運產業窄，運輸車輛採用率低，多式聯運存在聯不上、聯欠好的疑問，海鐵聯運比例遠低于西方發財國家，物流信息共享開放力度不夠，信息煙囪信息孤島現象仍然極度突出。
在企業物流控制方面，多數企業還缺乏供給鏈控制的理念，高下游缺乏協力，制造企業全面沒有創設一個規范的物流本錢核算想法，企業降本錢往往即是壓低物流辦事價錢，而無視了物流冰山下的隱性本錢。
在物流成長環境方面，地盤、人工、運能、資本等要素本錢比年來上漲較快，運輸組織不合乎邏輯，鐵路水運的重要優勢還沒有施展出來，市場不規范，市場買賣本錢對照高。
聰明物流作為今世物流成長的一個主要方位，對于推進物流降本增效，增進物流高質量成長，具有主要意義。李聰說。
中國交通大學交通運輸學院物流工程系主任王喜富以為，聰明物流的目的即是減低本錢、提高效率。第三方物流湧起以后，我國物流本錢減低了5，通過流程優化組合以后，物流本錢減低了5-10，通過首創專業利用，物流本錢可能減低10-20，跟著聰明物流的利用，降本功效會更好。
在中國物流與采購聯盟會副會長蔡進看來，借助聰明物流，降本錢的空間、力度和針對性城市越來越大。聰明物流和聰明供給鏈的核心目的即是降本錢，只有通過降本錢，才幹相符當前中國經濟轉型升級對物流的要求，整個社會經濟的效率空間和利潤空間才幹大大增加。
2020年或遍及結尾配送主動駕駛專業
關連匯報顯示，2018年內地聰明物流電腦 老虎機市場規模預測將過份1000億元，前程幾年年均增速將到達20。基于聰明物流在降本增效上的龐大空間，不少互聯網巨頭都在加速布局。7月4日，百度公佈，將與中國最大的商用車聰明辦事平臺獅橋展開深度配合，同時聯盟各界開闢者與主機廠開闢智能駕駛貨車，共同建設干線物流運營解決計劃。
同一日，蘇寧物流與百度主動駕駛事業部聯盟公佈，將加快落地物流主動駕駛專業，在2020年實現結尾配送的主動駕駛專業遍及和無人配送車的規模化量產。據蘇寧物流副總裁陸君峰介紹，在智能社區（無人配送小車+自提柜）、當地生涯實時配送（蘇寧小店+無人配送小車）、挪動分派（無人分派車+固定線路）等三大聰明物流配景上，會更輕易實現主動駕駛專業的普通化利用和無人車的規模化量產。
7月6日，京東企業購和德邦快遞舉辦配合簽署典禮，德邦快遞將依托京東聰明采購體系展開低值易耗品采購、定制化會合采購等系列配合，通過引入京東的根基設施控制經歷和專業及辦事實現德邦快遞的降本增效。此前，京東集團董事局主席兼CEO劉強東公佈，京東自主研發的第一架重型無人機京東京鴻大型貨運無人機正式下線，這也是內地首個真正意義上基于物流運輸配景需要研發的大型貨運無人機。
此外，菜鳥也不停推出包含有菜鳥無人車、無人機、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等系列智能黑科技，提供從最后1000米到最后0米的普遍解決計劃。順豐科技正在構建以GIS專業為根基，面向AI的前程聰明物流地圖。無車承運人方面，運滿滿提出今后一段時間的核心戰略是無車無人無處不在，目前公司正投入重金布局人工智能、大數據和云算計，在硅谷設了個人的試驗室。
燒錢補貼等諸多短板疑問仍存
但是當前聰明物流的成長也面對一些突出疑問。燒錢補貼即是其一。江蘇物潤船聯網絡股份有限公司董事長朱光輝在會上指出，聰明物流中第一方隊包含有菜鳥、運滿滿、貨拉拉等，以平臺格式顯露，屬于資本密集型；第二方隊佔有大批園區、車隊，財產對照重；還有一部門屬于計劃提供商，體育彩券屬于代表的第三方物流。總的來看，不顧是互聯網平臺還是線下的第三方大樂透 開獎號碼 今天物流，競爭都十分劇烈，可以說進入了賺吆喝不賺錢的時代。不停的燒錢和補貼大戰不幸于形成良性合乎邏輯的競爭生態。
國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝近日在具名詞章中指出，目前郵政業面對著大而不強、單而不綜，分工不專、組織不優，成長粗放等發展挑釁，市場主體提供辦事趨同質化、單一化，壓價擴量惡性競爭的現象時有發作，中小企業和下層網點累贅過重，市場正在分化洗牌。
對于無車承運人而言，則面對尺度和信譽滯后疑問。運滿滿副總裁、增值事業部總經理譚遠江坦言，固然信息從小黑板搬到線上，可是仍然依靠線下付款，所有的反常疑問也要線下處置。買賣過程中公信力疑問、尺度疑問等仍滯后于信息的成長，有待進一步解決。例如線下的紙質憑證，涵蓋油卡、路橋費甚至還有線下見證協議等等，說明整個產業還很大水平上存在低效疑問。
無人承運人平臺他日的趨勢即是開放、信息共享、監管，另有即是減少市場中間環節，創設誠信體系。王喜富說。
大批聰明供給鏈平臺將出生
在專家和業內人士看來，前程聰明物流的趨勢，將展示供給鏈全要素整體互聯互通，平臺業務流程和經營模式重構以及供給鏈普遍升級。
蔡進以為，聰明供給鏈或者聰明物流前程應實現新的代價創建，包含有成長無人機和機械人行業、大數據物質以及高度結構協力的供給鏈。
馬軍勝指出，獨特是要加速推動大數據、云算計、物聯網、智能分揀等產業成長要害共性專業利用，實現行業與高下游的調和成長、與科技金融人才等要素的協力成長、與社會物質環境的友善成長，增進生產要素從低效領域遷移到高效領域，不停提高物質部署效率。馬軍勝還指出，要推銷無人機、無人車、無人倉和智能配送站等產業高科技的廣泛利用和無縫銜接。
值得一提的是，2018年作為供給鏈首創利用的元年，供給鏈利用成為物流最核心的內容。跟著聰明物流首創專業的不停涌現，自2018年開端，將會有大批的聰明供給鏈平臺出生，聰明物流的成長也將進入新的、加倍高等的階段。王喜富說。
商業部流暢成長司副司長張祥也在會上揭露，本年商業部將會同有關部分，在全國抉擇包含有北京、石家莊、陜西榆林、山東煙臺和濰坊、云南昆明等18個都會，聚焦包含有農產物、藥品、家用電器、服裝家具，餐飲等流暢領域的短板、焦點、熱門以及民生領域，試探推動供給鏈體系建設路徑和想法，焦點支持增加供給鏈的智能化、聰明化水平。（ 班娟娟）
