在靠近柬埔寨的越南南部邊境都會朱篤，港口百 家 樂 報 牌 系統上一位貨輪水手通知，湄公河固然水面很寬，不過水深不夠，從柬埔寨一直到這里的出口貨物，都須先經湄公河運到胡志明市的西貢港、泰萊港或者巴地—頭頓省的蓋美港，而后轉裝海輪出海，入口貨物也只能在這些碼頭換小貨輪，再轉經湄公河向國內運輸。
汽車也要坐貨輪過江
湄公河自柬埔寨首都金邊之后，分兩支進入越南南部，稱為前江和后江，形成湄公河南部三角洲，越南稱為九龍江平原，是越南最主要的米倉、水果產地和水產養殖基地。除了向國際航運輸送貨源外，湄公河越南段更多地施展著內河運輸的性能。越南全國水路客、貨運輸占運輸總量的平均比例為153和345，而這一比例在九龍江平原高達32和66。本地人通知，同越南其他地域差異，九龍江地域根本上不通暢鐵路，縱橫交織的大小河道將各省市連結起來，穿梭其間的船只是主要的交通器具。
在從朱篤到胡志明市的6個小時車程中，看到湄公河沿岸鄉村密布，湄公河上船只許多，河上運輸與住民生涯密不能分，前江、后江的大小支流上，都行駛著不少運輸大米、貨物的船只。由于河流密集、缺少橋梁，汽車也常常要靠輪渡才幹過江。搭車通過連結安江省和同塔省的渡口時，任務人員通知，盡管九龍江地域內運船只數目多，但船只載重本事有限，載重300噸以上的船只比例為65，100噸至300噸的船只占15，100噸以下的船只占25，其余船只的載重量在50噸以下。
九龍江地域共有12個省和直轄市芹百家樂代操苴。芹苴港是九龍江平原主要的碼頭之一，港內差別建有一條160米長、39米寬和一條144米長、30米寬的裝卸港口，佔有2萬噸級的泊位。從芹苴港口租了一條漁船，沿著后江向芹苴港方位行駛，短短的幾公里旅程整整走了1個小時，港區軍事區域，制止進入的紅底白字提示牌格外顯明。看到停泊的船只并不多，一艘吊掛著越南國旗的海軍軍艦停在這里，還有幾艘大型運輸船和貨船（見上圖，劉剛攝）。漁船船長通知，這些大型油氣運輸船從后江下游將原油和自然氣運送到芹苴市，然后再從芹苴輸送到上游省份。
西貢港一位任務人員說，泰萊港作為目前越南第一大港集裝箱年吞吐量達300萬尺度箱，蓋美港設計本事為500萬尺度箱，是越南焦點成長的碼頭，將動員整個南部地域的成長。對于湄公河航運，他表明，只有解決好湄公河航運和海洋航運的對接，才幹提高湄公河航線的整體運輸本事。
期待借潮出港成古史
中國駐胡志明市總領館百家樂 三寶副總領事成寶祥對表明，九龍江地域是越南主要的經濟中央，湄公河奠定了這一區域的航運優勢，中資企業和越南企業在成長湄公河以及海洋航運上具有良好遠景。line 百 家 樂
越南是瀾滄江—湄公河水入海的最后關口，河水混雜著泥沙沖積形成湄公河三角洲，長年沉積造成湄公河口太淺，2萬噸擺佈的貨輪必要抓緊每日兩次漲潮的機會、借助兩三米高的海潮，才幹順利收支胡志明市的西貢港或者泰萊港，因此不少海輪開端停靠更靠攏大海的蓋美港。
為了將胡志明市的航運業務外移，越南于2007年開端成長胡志明市以南80公里的頭頓港，目前已經建成了幾個大型港口，此中最長的港口由中國港灣工程有限公司承建，新碼頭航道深12米，可以停百家樂外掛外洩靠8萬噸級海輪。中國港灣越南服務處總經理陳威通知，預測5年后胡志明市西貢港、泰萊港的貨運將大部門遷移至蓋美港，但目前蓋美港無法充裕施展運能，其來由包含有周圍工業園區少、通往碼頭途徑不暢以及湄公河貨運量不大等來由。
中海運越南公司擔當在越南和柬埔寨的貨運業務，總經理烏志強通知，柬埔寨2010年集裝箱吞吐量僅為22萬標箱，經湄公河差別輸送到泰萊港8萬標箱和西哈努克港14萬標箱，而越南2010年集裝箱總吞吐量為570萬標箱，都通過本國海港運輸。目前，依靠湄公河出海口的老撾、柬埔寨等國經濟規模較小，假如湄公河全線通航，將增進噸位不大的小型貨輪運輸，但集裝箱貨運量短期不會有明顯提升。
