以公轉鐵為標志的運輸組織調換政策已經陸續落地推動，但真正到達藍天保護戰和物流業降本增效的預期目的卻需求能知足市場運行的長效機制，調和行政指令與市場響應的最有效器具，即是信息和資金支持下的聰明物流。
第一代聰明物流來自運輸中的重去重回，當行業組織無法知足兩地間重去重回，就需求開拓成多地的結點成網以共同承擔運輸和倉配本錢；第二代聰明物流藏身于以儲代運快速響應客戶需要和以運分儲低本錢衝破外部拘束；第三代聰明物流則是將供給鏈與貨主行業鏈雙鏈混合，調換行業組織來實現運儲、商貿及金融的一體化混合。
公轉鐵定性工作重要包含有煤炭、礦石和焦炭等大宗物資運輸公轉鐵和鐵水聯運，提高沿海碼頭集裝箱鐵路集疏港比例，推動多式聯運示范工程，開展商品車滾裝運輸、全程冷鏈運輸和電商快遞班列等多式聯運試點以及生產生涯物資公鐵聯運等。
定量工作則包含有到2020年鐵路貨運量較2017年提升11億噸、增長30，沿海碼頭大宗公路運輸量減少44億噸；大宗貨物年貨運量在150萬噸以上的工礦企業和新建物流園區的鐵路專用線接入比例要到達80以上，沿海主要港區鐵路進港率達60以上。
政策紅利和錢幣政策會解決部門疑問，如片面提高鐵路運力。一是可以到2020年鐵路貨運量到達479億噸，較2017年提升30，鐵路煤炭運量到達281億噸，較2017年提高15，疏港鐵礦石到達65億噸，較2017年提高50，集裝箱多式聯運年均增長30以上；二是在4條億噸級運煤干線上運行萬噸級列車百家樂打水，包含有4億噸級大秦鐵路、15億噸級唐呼鐵路、1億噸級瓦日鐵路和2億噸級蒙華鐵路；三是置辦充足的機車、車輛，獨特是重載機車和合適多式聯運的車輛及敞頂集裝箱等；四是建設與碼頭、工礦企業及物流園區直接對接鐵路專用線；五是與貨主企業簽定長協合同擔保貨源。
國家的錢幣政策以及運輸組織調換公轉鐵政策恰恰可以順勢將投資放在鐵路機車和專用車輛、鐵路專用線等根基設施建設上，原先差異目的的投入水到渠成地融為一體。
在大宗煤炭遠程運輸方面，具有價錢優勢的鐵路貨運結構應當是駕輕就熟的，值得珍視的僅是與船公司及碼頭的對接本事和多式聯運模式首創本事，包含有鐵路新型35噸敞頂集裝箱的採用程度。
但在大宗鐵礦石、焦炭等鐵路疏港方面，鐵路貨運結構就存在難題。當下主因是鐵路達到貨場一方往往在局部益處驅動下提出以發定到，只迎接排空車輛，在實質操縱上難以開釋貨場空間來接取礦石等大宗貨物。盡管鐵總有本事強制下級單元執行，但單靠行政策略難形發展期市場本事。
較好的方式是通過貨主企業自建貨場或公六合彩 顏色眾物流園區，并借重建設鐵路專用線，一方面有效保障貨物接取，另一方面可調撥社會物質，避開鐵路在物流園區運營的本事短板，并混合攬貨物質，無縫接入貨主行業鏈，還能在碼頭與貨主企業地點地間實現大宗產物的重去重回和35噸敞頂集裝箱鐵水多式聯運。
除大宗貨物運輸外，鐵總在商品車滾裝運輸、全程冷鏈運輸和電商快遞班列上并不具備市場優勢，借公轉鐵之勢而起則須從頂層進行體制安排。
在路網上，鐵總輕易實現商品車、冷鏈和電商快遞的技術化運輸，但在發到兩邊節點，鐵總的裝卸和配送本事卻難以技術化；而與鐵路接取送達配合的公路貨運配送企業大多數規模較小，難以保障質量和效率，路網上的本錢優勢卻在接取送達環節上被連累和妨害。
最近鐵總與很多技術物流企業創設合資公司是一個好的抉擇，既保障了兩邊的技術性，又推動了鐵路的混改。中鐵快運與順豐森泰合資成立中鐵順豐國際，中鐵特貨與安吉物流合資成立安達物流，都是有效的試探。
在行業會合度不高的產業中，只與第一龍頭企業合資往往難以蓋住更大市場份額的后續企業群，而后續企業群體又由於同業競爭而隱匿龍頭合資平臺，創設與后續企業群的第2聯合合資平臺往往會贏得更好功效。
如排名第2到第5的一汽物流、長安民生物流、東風風神物流和北汽中都物流一定刻意避開安東物流，但卻會樂于訂盟與中鐵特貨合資構建與安吉物流抗衡的平臺，既可以施展鐵路低本錢優勢，又可以保障接取送達的技術性。
比年來鐵總一直從方案運輸型企業向今世物流企業轉型，而今世物流企業卻都在向今世供給鏈企業邁進。2017年10月，供給鏈首創與利用上升為國家戰略。借助公轉鐵對鐵總普遍賦能的古史機緣，鐵總也應借力構建新型鐵路供給鏈體系。
壟斷市場和方案經濟培育的慣性思維，使得鐵總在物質部署優化時只斟酌自身物質，而對路外物質熟視無睹。習性市場思維的物流及供給鏈企業卻積極消納鐵路物質。鐵路貨運要想從頭獲取市場競爭優勢，也應通過混合路外行業鏈構建鐵路供給鏈。
以儲代運的聰明物流提高了快遞供給鏈的核心競爭力，在靠攏客戶處建置倉儲總會過份遠間隔運輸的響應本事。獨特是在大數據、云算計根基上的以儲代運讓亞馬遜實現了對金牌客戶一小時送達，讓菜鳥網絡通過提前部署庫存來百 家 樂 遊戲實時知足雙十一的爆發性需要。
與此相反的以運分儲則是在運輸物質閑置、低價且高效而倉儲物質昂貴或缺陷時采用的聰明物流方式。
當下京津冀環保制度嚴峻，對鋼鐵生產和大宗原質料倉儲及運輸都提出了嚴峻要求。交融北京鐵路局管內具有較大閑置運能的邯長線和山西長治市的行業形態，筆者進行了對長治潞城聰明物流園的安排、運營、建設和部門資金輸入，對邯長線管內結尾4個鐵路貨場進行改建升級，構建了一枝過年 大樂透四葉、一網四核的長治潞城聰明物流園，使以運分儲大宗煤炭鐵路供給鏈得以融入到河北鋼鐵行業鏈中。9月6日首發的煤炭集裝箱班列以35噸敞頂集裝箱做為公鐵海多式聯運載體，前程還會提升第二代多式聯運及共享集裝箱的嘗試。
在長治潞城聰明物流園運nba賽事行中，一方面形成倉儲的規模優勢，得以提升綠色環保投入；另一方面又應用鐵路豪富物質形成運儲貿融一體化，推動公轉鐵落地。同時通過綜合北京鐵路局運能、長治市執政機構地盤和基金公司資金算計股份形成金融首創，應用鐵路供給鏈與鋼鐵行業鏈混合獲取市場溢價。
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公轉鐵任重而道遠，根植于供給鏈的聰明連續升級是落地的要害。（
