中國鐵路總公司發動貨運結構革新，從基本上改進鐵路貨運辦事，旨在依托鐵路全天候、大運力、低運價等優勢從整列大宗貨物運輸到高鐵快遞包裹，普遍介入今世物流競爭。
業內人士指出，此次中國鐵路總公司實施貨運結構革新，提出四句話允諾，放下身段由方案向市場轉變，開端介入今世物流業競爭，無疑將減低煤炭運輸本錢，重要依賴鐵路運輸的煤炭在物流方面將牟取更大便利。
進軍今世物流
據中國鐵路總公司運輸局局長程先東介紹，此次鐵路貨運結構革新的重要內容包含有四個方面：
一是革新貨運受理方式。通過簡化手續、拓寬渠道、敞開收貨，為寬泛客戶提供最直接、最輕便、最快捷的辦事。二是革新運輸結構方式。依據客戶的運輸需要編輯運輸方案，使運輸方案遵從于市場，運輸生產辦事于社會需要。三是清除規范貨運收費。對所有收費履行一口報價、一張貨票核收，所有收費嚴峻執行國家的運價政策，靠鐵路的運價優勢取得市場。四是強力成長鐵路門到門全程物流辦事。構建門到門接取送達網絡，實現門到門全程一口價收費，推進鐵路貨運加速向今世物流轉變。
中國鐵路總公司針對此次鐵路貨運結構革新向客戶做出了簡化受理、隨到隨辦、規范收費、懇切辦事的四句話允諾。
簡化受理是指此次革新將對客戶中止貨運方案申報、請願車、認可車等龐雜手續。客戶只要提出運輸需要，鐵路客服人員就會直接協助客戶核辦辦妥貨運手續，無需再聯系其他部分和人員。
據了解，以往客戶通過鐵路核辦貨運手續對照繁瑣，不光要申報月度方案、請願車方案，還要聯系貨物的受理和裝車；不光要找鐵路貨運部分，還要聯系鐵路調度和運輸部分，參與鐵路的運輸生產過程。
隨到隨辦 即是除了國家規定的有不同凡響運輸限制的貨物之外，對各類貨物敞開受理。一是對運量較大、貨源不亂平衡的大宗不亂貨物，如煤炭、焦炭、石油、金屬礦石等通過協議運輸方式賜與運力保障。客戶提前預約提出運輸需要，鐵路將客戶需要納入月、旬方案規劃，訂定運輸計劃結構裝運；二是對通過協議運輸以外的其他貨物，如工業機器、電子電器、農副產物、日用百貨等敞開受理，隨到隨辦。
規范收費即是領會貨運收費的項目、尺度和前提。履行一口報價、一張貨票核收。所有收費嚴峻執行國家的運價政策，堅定依法合規收費，並且所有收費必要明碼標價，公然透徹。
依照鐵路貨物運輸的流程，門到門運輸包含有7個環節：上門取貨裝車、短途運輸、發貨站倉儲裝卸、鐵路線上運輸、到站倉儲裝卸、短途運輸、送到門卸車。
以上環節對應的收費項目包含有裝卸費、接取送達費、鐵路雜費、鐵路運費、鐵路建設基金等。另有，上門裝卸貨物、門到站、站到門的接取送達等辦事及收費，托運人可自愿抉擇。
懇切辦事有望變更往日鐵老大風格，對客戶提出的接取送達需要，只要具備前提，鐵路均提供辦事。
除了四句話允諾之外，程先東介紹說，假如顯露局部地域運力缺陷的場合，鐵路部分將依照確珍重點、公平公然、講究效率效益原理，擬訂顯性化的運力部署條例，履行算計機主動核辦，列隊承運，先到先得，陽光操縱，并公示部署設法和部署結局，自動承受社會和客戶的監視。
業內人士解析以為，鐵路革新至少連續3-5年，前期將以理順機制為主，包含有價錢機制、投融資機制、監管系統等，實質上是制度層面的革新；后期將以行業內部整合為主，重要是鐵路局台灣彩券 當機的合并。
有助煤企減低本錢
此次鐵路貨運結構革新中最引人注目的是規范收費。煤炭物流本錢過高，早已成為煤炭2023今彩539開獎號碼企業繁重的累贅。
前商業部部長陳德銘就曾指出，我國流暢領域環節多、本錢高、效率低，上年和前年，我國的物流本錢占GDP的18。這個比率 在大部門發財國家是8至10。他以為，在流暢領域還有各半擺佈的費用可以降下來。
台灣彩券 端午加碼 在相當長的大樂透 春節加開一段時間內，我國內地煤炭運輸過度依靠鐵路。而一直以來豪情的物流費不光提高了煤炭企業的本錢，也抬起了用戶購煤的費用。
有資料顯示，通過鐵路運輸的煤炭，從山西大同至秦皇島港，再通過海路運至上海、廣州，運輸費用、稅金及各環節加價等非煤費用總和，已占到終端用戶付款價錢的55至60。總體而言，從山西往外省運煤，中間物流環節本錢占終端販售價錢的28，這就意味著約有三成煤價是運輸費，這個比率比18的全國平均程度高出許多。
我國鐵路貨物運價重要由根本運營費用、鐵路建設基金、新路新價均攤運費以及電氣化附加費、雜費等構成。歷久以來，在煤炭的鐵路運輸過程中，除了這些馳名有姓的合法收費之外，還存在著很多額外的費用。點裝費是煤炭產業共知的祕密，也叫批、點、裝費，這是鐵路發運站在國家規定之外接收的一種費用。
在煤炭被分為統銷煤和地銷煤的底細下，由于地銷煤沒有配額指標，在鐵路運力緊迫的場合下，煤炭外運就很難批到鐵路運輸指標。這便為鐵路部分提供了龐大的尋租空間。
急于售煤的企業或自己只得給鐵路運輸部分人員打點費，但願他們或許辛苦一下，幫手審批方案、調度車皮、裝車發運。
據了大樂透 春節 2022解，煤炭點裝費在全國各地均差異水平地存在，各地點裝費的高矮也并不是統一的，并且會跟著季候、煤價、貨運里程、運力緊迫水平等因素而高下波動。河南信陽市火車站多種經營辦公室明碼標出每節車皮的點裝費為300元。在山西一些場所，點裝費甚至出臺了競標新政，誰報送的最高，車皮就給誰。
運輸中附加的本錢終極遷移到買家身上。電企與煤企之間的轇轕不可說與此無關。在沿海省市，借助于便利的海上運輸，很多用煤單元把目光越來越多地投向海外入口煤。在他們看來，採用入口煤，既廉價又省事。
國家發改委發行的《煤炭產業上半年經濟運行形勢解析》顯示，本年上半年煤炭入口量同比提升657萬噸，并且下半年將繼續維持快速增長的趨勢。
本次革新對不合乎邏輯收費進行規范，并把貨運代辦職能從頭劃歸運輸部分，實質上是從制度層面擠掉了原有的尋租空間，減低了貨主累贅的同時，也為前程鐵路貨運提價預留了空間。
不過部門業內人士也表明出對中國鐵路總公司的這一次貨運結構革新功效的憂慮。一位不愿揭露姓名的業內專家以為，鐵路貨運革新對山西來說，尤其是對太原鐵路局蒙受的私貨（煤、焦）運輸來說，此次革新是馳名無實以前怎麼辦，此刻照樣怎麼辦，只但是把說法變了變。許多方案經濟的因素并沒有在此次革新中中止。如方案歸口、買賣中央方案錄入、立戶允許、月度方案等，最多只是在說法上把方案改為了需要僅僅。
