干線運輸一直是我國冷鏈市場最重要的運輸方式，比年來，跟著內地冷鏈市場的快速增長和冷藏車、保溫車等運力的提高，冷鏈物流產業成長對于干線運輸的需要進一步增強。但與此同時，冷鏈干線運輸市場卻又面對著價錢競爭嚴重、運輸本錢過高、物質難以共享等一系列困難。
今后幾年，內地冷鏈市場成長將會展示高速增長的態勢，在這種場合下，如何解決以上疑問，從基本上治理亂象，對于今后冷鏈物流產業成長至關主要。
競爭無序呼吁設立門檻
任何成熟的業態城市經驗從無序到有序，從低端到高檔的變形過程，冷鏈物流產業同樣遵循這樣的成長規律。目前來看，不論是冷鏈都會配送還是干線運輸，都存在無序競爭的情勢。當下冷鏈產業對照慌亂，人為、車輛本錢極度高，這種場合下嚴重的價錢競爭讓大家做的都對照累。永貴物流總經理蔡永城對此大吐苦水。
這樣的場合在榮慶物流身上也有表現，業內人士都了解，榮慶物流進入冷鏈市場以來，一直以優質的裝備和良好的辦事在業界藏身。不過，目前多數客戶價錢第一、質量第二的配合理念卻幾足球賠率網多令榮慶物流總經理張卓有些惘然，我們有好車和好的辦事，但還是換不運彩 投注教學來更多好的客戶。
對于當前冷鏈市場這種諸侯亂戰的現象，筆者以為，國家執政機構部分應當適時出臺關連政策尺度，訂定冷鏈物流產日本德國賠率運彩業準入門檻，將那些沒有本事的游擊隊完全擋在產業門外，能夠這樣才幹完全凈化冷鏈市場環境。實在，2010年出臺的《農產物冷鏈物流成長安排》中曾領會提出，要攙扶一批第三方冷鏈物流企業做大做強，但由于冷鏈物流企業太多太雜，對于哪些企業應當得到攙扶并不清晰，能夠這也正是具體舉措遲遲沒有出臺的來由。
信息閉塞阻當全國布局
每次看到空空的冷藏車回到公司，心里也總不可避免空空的。一位認識的業內人士日前和筆者聊天時說到，目金球獎得主 運彩前這種返程找貨難的現象在冷鏈干線運輸企業當中并不少見。對此筆者以為，顯露這種疑問重要還是信息物質缺乏，許多本地冷鏈運輸企業跑到其他省市，尤其是對照偏僻的的二、三線都會后，由于沒有貨源信息，只能像沒頭蒼蠅似的去找，這就不可避免導致許多車輛空載而歸。
在當今社會，信息已經成為市場競爭的主要策略，對于企業來說，信息的主要性更是閉口而喻，缺乏信息便缺乏性命力，只有把握了最正確及時的信息，才幹掌握制勝的先機。
對此，河南眾榮物流有限公司副總經理王治勇深有同感，一些冷鏈干線龍頭企業局部有優勢，但在全國其他場所有許多空缺領域，這對抗志于全國布局的企業來說是不愿看到的。為此，他也呼吁干線運輸企業或許聯盟起來，充裕應用各別區域優勢進行整合，提高信息透徹度，把每個區域優勢疊加起來形成全國范圍的干線運輸優勢。
價錢、本錢疑問凸顯體系短板
運輸價錢低、運營本錢高是近兩年冷鏈物流企業的真理繪出，為此很多冷鏈物流企業不得不精打細算，保持運轉。
運輸價錢上不去，歸根究竟是冷鏈物流企業之間惡性競爭造成的，而惡性競爭的顯露本性上則反映出關連體系制度的不完善。跑遠程冷藏運輸的企業，原來就只能掙點辛苦錢，不過當前冷鏈物流細分市場不領會，導致企業間同質化競爭嚴重，價錢競賽沒有底線。一位不愿署名的伴同揭露說。筆者以為，這種場合與國家沒有訂定領會的價錢制度不無關系。
至于本錢疑問，無非涉及到員工工資、過路費、燃油費以及泊車費等幾個方面。這幾年，油價和人為本錢不停上漲，尤其是遠程司機待遇的較大幅度增加，給冷鏈干線運輸企業造成了一定包袱，但這是大形勢所致，企業管理力度有限。
但在過路費的疑問上，許多企業以運彩 台南為執政機構部分應當完善政策體系。比如，雙匯物流副總經理張亞勇就表明：冷鏈運輸企業應當享受國家綠色通道政策，減低部門過路費用。相信他的這番話也典型了大部門冷鏈運輸企業的心聲。
