如今，跟著生涯品質的提高，人們對食物質量的要求也越來越高，例如，青島、煙臺的海鮮捕撈上岸，當天就能擺在濟南的餐桌上；壽光蔬菜在北京的超市出售時，還維持著當天剛從田間收獲時的泥土的香氣……，這些都是猛進的冷鏈物流行業給人們生涯帶來的龐大變動。冷鏈物流業漸漸嶄露商機，同時，冷鮮食物比通常食物對于物流的要求更高、更技術，這也給冷鏈物流業的成長帶來了挑釁。
冷鏈物流 需要大 採用少
人們對新穎食材的喜歡，自古至今從來沒有中斷。只是礙于其時的前提，快馬加鞭在驛站之間通報只有皇室高官才幹享受。而跟著冷藏專業的不停成長，這種需要變得更為現實，冷鏈物流也應運而生。
何為冷鏈物流？即是泛指冷藏冷凍類食物在生產、貯藏、運輸、販售直到花費前的各個環節始終處于規定的低溫環境下，以擔保食物品質、減少食物損耗的一項體制工程。
我國是農業生產和農產物花費大國，每年所花費的易腐食物快要10億噸，此中需求通過冷鏈物流辦事的過份50。與此同時，比年來，我國冷鏈物流市場規模和需要增速加速，僅食物產業冷鏈物流的年需要量就在1億噸擺佈，年增長率在8以上；內地目前有過份1萬家百 家 樂 預測 系統超市亟待引進冷鏈專業并尋求配合同伴。這些數字都在通報著一個信息，那即是我國冷鏈物流行業有著很大的成長空間。羅蘭貝格控制咨詢有限公司執行總監、冷鏈物流專家楊珊娜說。
然而，與強勁需要形成鮮豔反差的是，我國冷鏈物流的成長滯后。據中國冷鏈物流聯合專家團渠道專家免費 百 家 樂、奢侈國際食物渠道整合機構執行董事李北波介紹，目前我國已有冷藏容量僅占市場貨物需要的20至30；僅水果、蔬菜等農產物在采摘、運輸、儲存等物流環節上的虧本率就達25至30，每年有總值約925億美元的農產物在運輸中虧本。我國的損耗量居于世界首位，每年腐臭損耗的水果、蔬菜可以知足快要2億人口的根本養分需要。而在發財國家，虧本率會被管理在5以下。李北波說。
同時，就根基設施而言，數據顯示，我國冷庫庫容量1500萬噸，機器冷藏列車近7500輛，機器冷藏汽車4萬輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產本事100萬尺度箱。不過，假如以人均佔有量算計，每人佔有的冷庫庫容量僅為12公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例也只有03。
由此，2010年6月國家發改委發行的《農產物冷鏈物流成百家樂 上班長安排》指出，我國規模化、體制化的冷鏈物流體系尚未形成，與成長今世農業、住民花費和擴張農產物出口的需要比擬仍有差距。國家發改委副主任張曉強表明，《安排》的實施將有助于提高出口農產物質量，加強國際競爭力。我國生鮮農產物生產具有較強的對照優勢，但由于冷鏈成長滯后，蔬菜、水果出口量僅占總產量的1至2，且80是初等產物，在國際市場上缺乏競爭力。
加速尺度訂定破解成長困難
冷鏈產物對冷藏庫中央溫度、冷藏車環境溫度都有嚴峻的要求，這勢必會導致本錢的上升。以作為冷鏈物流重要環節的冷藏庫為例，建設一座3萬噸的高檔冷庫，大概需投資六萬萬元到一億元，這種本錢終極又會傳導給終端花費者，從而抬起花費品價錢。
另有，用人本錢不停攀升、冷鏈物流企業日益提升以及上游行業百 家 樂 分析 程式分布散亂，都導致了上游企業抑制物流價錢。據上海一家冷鏈物流企業算計，我國目前冷鏈物流的利潤率大概只能保持在5擺佈。而為了知足客戶的低價要求、保住已經不高的利潤空間，不少物流企業就在辦事上打起了打折。
據李北波介紹，在冷庫以及冷藏車的運營本錢高、技術人員訓練費用大等難題眼前，許多冷鏈物流企業迫于無奈返璞歸真，紛飛將冷藏車改成平凡貨車，有的甚至采用泡沫箱子裹棉被的老法子來到達冷藏功效。這樣做的結局是冰棍開端顯露蛻變、冷鮮食物不再新穎，終極的受害者還是終端花費者。同時，物流企業之間的無序競爭也導致了產物質量的降落。一些冷藏食物物流企業為了節省本錢，在跑遠程運輸時會在中途關閉制冷器材或調高車廂溫度，靠攏目標地時再調換到客戶要求的溫度。李北波說。
看來，冷鏈物流繁華成長的背后，也存在著疑問。那麼，是什麼因素成為了制約冷鏈物流產業康健成長的瓶頸呢？有關專家以為，答案是缺乏國家統一尺度。國家發改委2010年出臺的《農產物冷鏈物流成長安排》更是指出，目前冷鏈物流各環節的設施、器材、溫度管理和操縱規范等方面缺少統一尺度，冷鏈物流各環節的信息物質難以實現有效銜接，在發財國家全面踐諾的關連控制設法和操縱規范在我國尚處于推銷的起步階段。
缺乏統一尺度讓冷鏈物流產業受到困擾，不過，即便有了尺度，也缺乏監管者去嚴峻要求企業執行。據了解，2011年頭，商業部批準發行了《黃瓜流暢規范》等7項內地貿易產業尺度，并已開端實施。這7項尺度對黃瓜、番茄、青椒、洋蔥、豇豆、鮮食馬鈴薯、冬瓜等重要農產物的商品質量、品級、包裝、標志均做出了規定，對產地采購、運輸、批發、零售等流暢過程也提出了具體要求。目前，相似的農產物流暢尺度不下200個，可多數仍停留在紙質化階段，對實施場合還缺乏有效的監視。有關專家指出，這重要是由於此刻的冷鏈物流尺度只是提名性尺度，對不執行尺度的關連冷鏈物流企業缺少制約設法。
當然，對于冷鏈物流行業而言，也有一個喜報。目前，有三項主要的全局性國標正在擬訂之中，預測將于今明兩年先后出臺。
從田間到餐桌整合行業鏈條
在中外運物流投資控股有限公司總經理助理、物流專家祁艷看來，冷鏈物流不光僅是運輸和倉儲的簡樸交融，而應是維持在準確溫度下的動態控制過程，是需求產業協力行運、企業協力成長的。
目前，我國冷鏈物流從生產企業到加工業再到批發市場，每一個環節都分布散亂。假如要成長完整的冷鏈物流產業體系，則需求傾注大批精神在整合原有的物流網絡和冷凍冷藏行業上，并在原有根基長進行改進和增建。同時，應用網絡專業統一整合和安排高下游信息物質，創設冷鏈產物的批發買賣、商情網絡平臺和運輸體制等，提高冷鏈物流企業的競爭力。只有這樣，才幹將冷凍、鏈式和物流網交融起來，增進冷鏈物流行業的康健成長。
在這方面，水行業發財的日本可認為我們提供借鑒的經歷。據了解，筑地市場堪稱世界最大的漁產批發市場，供給了東京90的水產，批發商→拍賣→經銷商→分貨→采購者→花費者的經營模式以高效率聞名天下。由于是在同一所在進行大批買賣，從批發賭場 百家樂 英文商遷移至分銷商過程中拍賣時間僅10分鐘，從海產物捕撈上岸到遷移至零售商過程的每一個環節，都是通過筑地水產物市場自發形成的專門冷鏈物流企業實現。這種分布親密的上游業態、極具針對性的冷鏈物流辦事，大大減低了冷鏈物流運營本錢，每日在筑地市場約有2300噸海產物出售，這些海產物的冷鏈物流網絡蓋住了整個日本。
而如今，佔領地理環境優勢的天津濱海新區中央漁港也正在試探合適的冷鏈模式。據了解，中央漁港已有冷凍食物加工、儲存項目3個，5000噸級泊位6個以及24萬平方米堆場和萬噸級示范冷庫，集生產加工、儲存、集散等性能于一身的中央漁港已具備成長冷鏈物流行業鏈的要求。一個市場可以繁華一個行業，動員一方經濟。前程中央漁港將依托大型第三方物流企業的全國網絡節點優勢，以及漁港海路聯運和后方陸域園區配套優勢，構建從冷藏船舶入港到花費終端的一體化物流供給鏈，形成多式聯運，產地加工企業、批發市場和第三方物流等多方介入、并存共贏的冷鏈分派集散中央。天津市中央漁港經濟區控制委員會副主任張詩學說。
另有，國家發改委印發的《農產物冷鏈物流成長安排》中領會指出，到2015年，我國冷庫總容量將在現有根基上提升1000萬噸，建成一批效率高、規模大、專業新的跨區域冷鏈物流配送中央。從田間到餐桌的一體化冷鏈物流體系有望前程幾年在我國實現。
