關于生鮮農副產物損耗嚴重的來由，世人一致將矛頭指向冷鏈的斷鏈與缺失。確實，假如在生鮮農副產物的運輸過程中實現全程冷鏈，產物的損耗率將會很低。不過，冷鏈運輸的本錢卻要高出平凡運輸方式的本錢很多，冷鏈運輸本錢的上升勢必將增加產物的物流本錢。業內專家提出，採用冷鏈方式提升的物流本錢甚至會大于採用冷鏈減低損耗節儉的本錢。
解決物流損耗疑問需求成長冷鏈物流，可高額的冷鏈物流本錢又會導致市場需要減少;沒有市場需要，冷鏈就無從成長;沒有冷鏈，物流損耗將會越來越嚴重。我國生鮮農產物的物流配送正陷入這樣一個怪圈。究竟該如何衝破呢?業內專家指出，在強力推銷冷鏈物流的同時，一定要竭盡全心減低冷鏈物流本錢。
物流損耗率達30
提到物流損耗，通常所指對象為需求冷鏈物流的生鮮農副產物。當然，平凡的產物與貨物在物流環節中也會有損耗，例如貨物在倉儲、運輸及裝卸過程中顯露的貨物破壞、漏失與氧化等，這些損耗率通常很低，也是不能避免的正常損耗，而生鮮農副產物在沒有冷鏈的物流環節中產生的損耗則是可避免的不正經損耗，這種損耗往往很嚴重。
北京眾德冷鏈物流有限公司總經理李萬秋通知，目前冷鏈產物佔領整個食物領域的30至35，但這些產物卻很少一部分是在冷鏈的環境下進行倉儲、配送的。由於冷鏈物流的不完善，給生鮮農產物的流暢帶來很大的不幸。以果蔬為例，損耗率達20至30，物流本錢更是高達30至40。
中國國際經濟切磋中央總經濟師陳文玲也曾表明，我國農產物物流環節的損耗平均比例是3快速對獎 大樂透0，而美國、日本等發財國家則為3、甚至更低，我國農產物物流環節損耗是美日等發財國家2023 年 539 開獎號碼的十倍。
生鮮農副產物的物流損耗重要是指在倉儲、運輸及裝卸過程中，因缺少冷鏈或冷鏈斷鏈造成的產物腐壞。在此方面體現最顯著的即是冷藏產物。在遠程運輸中，肉類及冷凍類食物必要採用冷鏈物流，否則大部門產物會腐壞。而對溫度的要求相對較低的產物，例如蔬菜，在運輸過程中不采用冷鏈，產物發作質變的幾率較低。因此，一些企業就會避開冷鏈。北京德利得物流總公司運營總監惲綿介紹。實在，也正是這發作腐壞的幾率較低的產物在物流環節產生了大批的損耗。
以蔬菜為例，北京一位物流公司的送貨員向介紹，從山東壽光一家蔬菜批發市場到北京新發地批發市場，用平凡方式運送蔬菜，夏天在高溫下，部門蔬菜會腐臭;冬天也有一些蔬菜會上凍。1噸蔬菜從壽光到新發地，能剩餘700公斤就不錯了。這還只是蔬菜運輸的一個環節，接下來還有從新發地到北京市區菜市場的環節，這中間也必定顯露損耗。如此驚人的物流損耗，也是新穎蔬菜價錢高漲的來由之一。
假如采取冷鏈倉儲及配送，夏天採用冷藏車，冬天採用恒溫車，蔬菜在適宜的溫度下即可維持新穎。業內眾多專家一致以為，成長冷鏈物流是解決生鮮農副產物物流環節損耗的要害。
高額本錢阻當冷鏈成長
理論與實踐往往有很大的差距。
既然已經明晰成長冷鏈物流是減低生鮮農副產物物流損耗的主要道路，何必物流企業與生產企業不采取這樣的設法呢?
採用冷鏈物流將會大幅度地增加企台灣彩券 大樂透業的本錢，有可能這部門提升的本錢將高于減低的損耗節儉的本錢。惲綿以為，純真講成長冷鏈物流并不相符當下實質場合。
惲綿進一步介紹，冷鏈物流的投入很大，它涉及耗能、置辦器材及各個環節的本錢疑問。冷鏈物流在耗能方面要遠遠過份平凡物流。例如說冷藏車的低溫重要依賴燃料來保持，如今油價不停上漲，冷藏車的燃料本錢很高;冷鏈物流所需的冷藏車及相應器材價錢也要高出平凡貨運車輛很多，并且這些車輛採用有限，通用性較差，這就提升了運輸本錢;要實現冷鏈，整個物流環節都要進行投資建設，要有相應的冷鏈倉庫，技術的裝卸器材，技術的專業人才，等等。冷鏈物流的投入是平凡的傳統物流的幾倍。在惲綿看來，依賴成長冷鏈來減低物流損耗的設法并不可減低物流本錢，相反會提升物流本錢，從而抬起物價。
花費者可否承受因物流本錢提升帶來的高物價呢?
對于該疑問，惲綿以一個形象的範例給出了答案。超市的有機蔬菜是全程冷鏈，可這些產物的價錢要高出平凡蔬菜幾倍，甚至十幾倍。對于這樣的產物，只有個體花費者或許承受，大部門花費者還是會到菜市場買入平凡蔬菜。
物流本錢高企，市場需要又有限，在這樣的現實場合下，物流企業城市避開冷鏈。縱然產物在物流環節中顯露高額的損耗，也不會投入更多的本錢去成長沒有市場需要的冷鏈。
冷鏈物流的受冷歸根結底還是與我國的社會經濟成長程度有關。不論是在社會文化程度還是經濟程度方面，我國都沒有到達一定的水平。盡管花費者對食物的質量要求正在漸漸增加，但大部門花費者照舊停留在價錢層面。跟著我國經濟程度的增加，冷鏈物流也將會迎來大成長。當然，這需求時間。
在這個成長的過程中，我們也不可無所作為，當下的物流環節損耗疑問迫在眉睫，冷鏈物流仍是要害。
冷鏈物流做不起來的根源在本錢，那麼，奈何才幹減低冷鏈物流的本錢呢?今彩539 對獎器材投入、燃料等剛性本錢能夠無法減低，但徹底可以在經營中提高勞動效率，從而減低本錢。
業內人士建議，可以通過培養一批大中型鮮活農產物流暢企業、運輸企業，通過規模化運營來減低本錢。事實上，有關部分已領會表明，要加速農產物冷鏈物流和配送中央建設。近兩年，全國各地也在強力興建大型的農產物冷鏈物流中央，這些物流中央也將管理本錢作為任務焦點，欲通過減低本錢來牟取市場承認。
拓 展
合乎邏輯損耗應當有個尺度
在貨物運輸與產物制造加工中，因在規定的專業和步驟下無法避免的損耗，屬于合乎邏輯損耗。任何產物在倉儲、運輸及裝卸的過程中都有不能避免的損耗。但物流環節的合乎邏輯損耗尺度是什麼呢?
目前我國任何運輸方式都沒有正確的合乎邏輯損耗尺度。惲綿通知。
據了解，一些物流企業個人訂定合乎邏輯損耗尺度，通常在千分之三擺佈。在倉儲、運輸及裝卸過程中產生的損耗假如在合乎邏輯損耗范圍內，物流企業不需求蒙受任何義務。一旦損耗超出尺度，物流企業將向客戶補償虧本。
但訂定了物流環節損耗尺度的物流企業終究是少數，大部門物流企業沒有尺度。沒有合乎邏輯損耗尺度，損耗就沒有限制。例如陰礙散貨在倉儲、運輸及裝卸過程中的損耗的不固定因素較多，假如沒有尺度，物流企業及任務人員就沒有意識去減低損耗，由此會加大台灣彩券 fb損耗率。
另有，物流環節合乎邏輯損耗沒有正確的尺度也不幸于維護客戶的權益。我們公司的允諾是‘包丟不保損’，假如客戶掛心貨物損耗，可以進行保價。在一家物流企業任務的小王通知，盡管公司明文規定貨物倉儲、運輸及裝卸過程中要做到大不壓小，重不壓輕，但任務人員不可避免會犯規，尤其是業務較忙的時候，因此貨物虧本在所不可避免。但這個虧本究竟算不算合乎邏輯損耗呢?物流企業個人說了算。
因貨物在運輸過程中顯露破壞，物流企業謝絕賠付而引起的訟事在業界屢見不鮮，通常物流企業都是依照貨物的保價進行賠付，假如貨物沒有保價，物流企業幾乎都以合乎邏輯損耗為由謝絕賠付
