目前，在食物物流配送中，許多產物都不必冷藏車。以北京為例，大概有70以上的食物配送只采用平凡運輸車輛來配送運彩 金球獎。李萬秋通知，7m籃球即時比分目前不只食物冷鏈物流采用率對照低，並且越到結尾越不可擔保冷鏈的嚴峻性。
李萬秋介紹說，目前我國貨車保有量約為1500萬輛，而冷藏車的數目僅占到03，與美國等發財國家差距很大。縱然在我國冷鏈物流趕快成長的今日，冷藏車的增長速度也缺陷10，遠遠低于全國汽車20以上的增長速度。為什麼會顯露這樣的局勢呢？李萬秋解析以為，這是由多方來由造成的。首要，采用冷鏈方式的食物物流本錢是平凡物流本錢的3~5倍，企業為了節省本錢，大批采用平凡貨車+棉被的運送方式。這樣輕易造成食物的反復解凍，存在著極大的食物安全隱患。其次，由於食物物流的具體過程，是無法反應到供給鏈外表的，花費者只能看到產物原料、保質期等硬性指標，這也輕易導致物流環節被無視。執政機構缺少對冷鏈物流的監視控制也是很主要的來由。例如，在北京現有的政策中，領會規定了一些食物的冷鏈要和解尺度，可關連部分的監管卻有些缺位——執政機構睜一只眼閉一只眼，企業的珍視水平天然不夠。
並且，李萬秋以為，現行政策中，一些舉措也需求從頭考量。跟著都會規模的擴張，都會交通越來越擁堵。以北京市為例，執政機構為了緩解交通包袱，對冷藏車上路行駛進行了限制——冷藏車要贏得通行證才幹進入城區進行配送，並且只能在非交通高峰期進行配送；但老黎民對易腐食物的耗損量每年都在增長，配送工作卻逐年提升，因此，企業也只能用平凡車輛裝運彩 地點載著食物混進城。但事實表示，這樣反而使都會交通加倍擁擠——由於平運彩玩法介紹凡車輛的容量要遠遠小于冷藏車，而冷鏈物流市場也因此加倍慌亂。
還有一個很主要的疑問，即是不少都會在發放冷藏車通行證過程中，存在不透徹的現象。企業無法通過正常渠道獲取充足的運輸允許證，只能采用其他想法。這也在一定水平上加大了企業的本錢、限制了企業買入冷藏車的懇切。李萬秋說。
