看似遠景風光的冷鏈企業，實在有不少個人的難言之隱。一家不愿揭露姓名的冷鏈企業揭露，目前公司的冷庫一直處于吃虧狀態，每年要虧100多萬元，只能靠其他物流業務來養活。有業內人士揭露，泰西國家90以上的食物靠冷鏈配送，而內地還不到50。
杭州富日物流有限公司董事長高志明說，由於看好冷鏈運輸的成長遠景，公司在2008年就投入了2000多萬元打造了埋藏量為2萬噸的冷庫，但目大樂透 經銷商前冷庫的應用率卻連各半都沒到達。投資龐大，但生意卻跟不上，這讓許多冷鏈企業自信不高。高志明表明。
在內地，很多食物企業不按規范溫度來運輸或保留食物，不光可能讓花費者食用不康健，更讓杭州的很多冷鏈辦事企業有價無市，生意慘淡。高志明揭露，曾有一家外資超市提出中國部門食物不按規范運輸，存在安全隱患。一些食物是需求全程冷鏈運輸，但有些食物生產商或超市為了節儉本錢，并沒有實現全程冷鏈運輸和保留，而這一‘惡習’也陰礙了一些超市。
冷鏈企業前幾年的投入根本都大于產出，要渡過難熬期才幹開端盈利。統冠物流總經理蔡文廣表明，目前公司多溫庫的應用率已經到達了90，客戶也相對不亂。
同時蔡文廣強調，相對于平凡物流基地，冷漣物流基地更需求耐得住孤單，專注經營。假如企業光做冷鏈物流配送，那只需求配備制冷車就可以了，反而輕易掙錢，但假如要打造完整的冷鏈物流基地，就往往面對損失的逆境，很大的來由則是業務太少了。
在杭州，或許為食物企業提供完整化冷鏈辦事的物流企業不會過份5家，要實現全冷鏈運輸，企業不光需求專業本事，更要有雄厚的資本實力。統冠物流總經理蔡文廣說，在冷鏈物流企業的本錢投入中，人工、器材的買入、運輸等費用都是一筆不小的開支。
蔡文廣表明，除了要投入巨資建冷庫，制冷車的價錢也不菲。通常制冷車價錢為16萬元輛，但我們公司的這種要23萬元-26萬元輛，分別即是車壁厚度相差了2厘米。蔡文廣說，我們的制冷車車壁厚度為10厘米，平凡的只有8厘米。
對于冷鏈物流的身價，杭州台灣彩券 投注站富日物流有限公司董事長高志明給算了一筆明細賬：平凡倉庫的造價約為400元平方米，冷庫則要配備保溫體制威力彩 中獎機率，造價至少要2000元平方米，並且冷庫需求消費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。
同時，高志明表明，公司目前配有30多輛制冷車，每輛制冷車的容量為60立方米，都配有兩部啟動機。
高志明大略估算，冷今彩539 中兩個鏈運輸的本錢至少要比平凡運輸高80，但冷鏈物流的利潤只有20擺佈，遠遠沒有它所佔有的身價那麼高。同時高志明表明，企業要到達20利潤的條件是冷庫的面積要100應用起來。目前冷鏈倉儲局部過熱，攤子鋪得較大，但冷鏈運輸和台灣彩券 封牌冷鏈宅配卻受市場制約，依然跟不上，這導致了整個產業畸形成長，許多冷鏈企業處于吃虧狀態。
