物流業投融資存有悖論。如何找到跳出上述物流投融資悖論怪圈的要訣
2011年的中國經濟有個極度顯著的現象：執政機構出重拳接應通貨膨脹。此中，公共黎民最敏銳的日常食物漲價尤其奪目。央視現正在播放豬肉暴漲，追蹤整個行業鏈的黑幕。農超對接是執政機構的一個主要措施，將生產食物的農村和販售食物的超市以今世化物流直接對接，砍掉謀取暴利的眾多中間流暢環節，使得寬泛農夫和花費者的基本益處牟取保障。這正是中國現實經濟成長和轉型中對于今世物流辦事業急迫需要的一個極好例證。交融2009年國務院發行的《物流業調換和振興安排》，執政機構和業界高下攜手，物流業終于迎來了跨越式成長的春天，也必將為物流業投融資帶來難得的機緣。
物流業投融資的兩個悖論
物流業屬于今世辦事業，是經濟增長方式轉型的焦點，本應受到投資界的追捧。不過用一句調侃的話：成也物流，敗也物流：物流業投融資有兩個悖論：
悖論一：物流業的本性是為其他關連產業如制造業、商貿業省錢，假如物流辦事業的收費提高，沒能為人家客戶省錢，人家就不必你物流業的辦事。物流業的這個替身省錢的本性，導致物流企業全面薄利，與投資方要求提高經營利潤的自然要求正相悖。
悖論二：物流業的特色是輕財產，進入門檻低，租幾輛車就搞了起來；不過中國金融投資界的心理是重財產。非看到你的大筆房產和真金白銀的注冊資本才承認。于是從物流企業到場所執政機構都大搞物流地產。大家不是在物流的技術本事高下功夫，不是增加盈利本事；而是從房地產升值上期待賺錢；這叫不務正業。跟著中心執政機構對房地產泡沫的重拳打壓，這種物流地產投融資心理注定會步入死胡同。
在筆者加入中國物流萬里行事件察訪物流結點都會，以及加入中國國際物流節過程中，常常接觸感到到上述悖論。前途是什麼呢？讓我們先從解析關連的制造業、商貿業的物流關連模式變動，來找到跳出上述物流投融資悖論怪圈的要訣。
制造業：據報道：跟著工業化推動和制造行業升級，工業物流運行模式發作深刻變動。制造企業加速物質整合、流程改建，采取多種方式分解外包物流性能。一是分解分立。如，上海安吉汽車物流、淮礦今世物流等，將企業物流業務從主業中分解出來，成立了面向社會辦事的物流企業。二是合資配合。如，青島啤酒（600600）招商物流、蕪湖安得物流等，由制造企業與物流企業合資組建物流公司，三是普遍外包，如，海信集團將海信電器（600060）的物流業務全盤委托給技術物流公司管埋。柳州桂中海迅派員進廠，繼承了多家汽車生產企業的零部件控制體制。
商貿業：在一系列擴張花費政策率領下，商貿物流加速成長。一是生產資料流暢企業和傳統批發市場提升儲存、加工、配送、網上買賣等物流性能。如中國物資儲運、五礦物流、廣東歐浦鋼鐵物流等，形成了貿易加物流的新模式。二是大型連鎖零售企業強化物流體制，如蘇寧、國美，構建完善的物流網絡。三是網購物流爆炸式增長。電子商業在網絡泡沫幻滅十年后終于高歌快速發展！2010年中國網絡購物總額達4500億元，比5年前增長22倍，中國內地每日流轉的快件量高達1000萬票。四是農業和農村物流會合開釋。跟著萬村千鄉市場工程家電下鄉、汽車摩托車下鄉和農超對接等政策的實施。農產物（000061）進城、農資和日用工業品下鄉帶來的物流需要有較快增長。
從投融資視角來看：上述關連行業的變遷帶來了物流市場規模的擴張，提升了物流業的客戶企業數目，提升了對于物流業投融資模式首創的要求。比如：制造企業與物流企業合資組建物流公司，是代表的企業創投（Corporate Venture）的投融資模式，在國際內地有很多勝利案例。
依據上述解析，破解悖論的一個思路是：避免一對一融資，而是多對多，從物流企業的成長各個關連環節和鏈條中創建投融資模式。換言之，一對一是指一個物流企業與一家金融機構談融資（比如一家銀行），則銀行馬上要求該物流企業的可貸款財產和3年財政報表。物流企業當即陷入了上述的兩個悖論。換個思路，假如我們從物流企業的成長各個關連環節和鏈條來解析，就會柳暗花明又一村。上述制造企業與物流企業合資組建物流公司，實際上是制造業企業向物流企業進行投資。又例如：制造業企業將物流業務全盤委托給技術物流公司控制，實際上就會帶來大筆物流訂單。此刻眾多銀行百 家 樂 看 牌 路和投資公司愿意根據此類訂單進行投資。
宏觀、中觀、微觀經濟三個層面推動
宏觀經濟指一個國家和環球的經濟；微觀經濟指一個企業或企業集群的經濟成長；人們所不大認識的中觀經濟是指一個都會或區域的經濟，它介于宏觀和微觀經濟之間，比如物流結點都會和物流園區經濟。由于物流業跨區域、跨國界、跨產業的特色，物流業及其投融資具有很特別的中觀經濟特點。許多物流投融資悖論怪圈從中觀經濟的視角來看就對照輕易解決。
上述提到的物流業投融資的兩個悖論，西安的試驗給以很好的破解。2010年11月中國國際物流節上，西安市領導、西安國際港務區擔當人高百家樂莊對調宣講了西安物流模式。CCTV-2財經頻道也進行了焦點報道。西安市作為物流樞紐都會，為了提高物流效率，減低物流本錢，強力推銷全世界對照通行的集裝箱運輸中央站，集裝箱運輸的中央站可從鐵路直接到碼頭，這是其時西安國際港務區設計安排的一個理念。這樣即解決了集裝箱運輸的疑問，也解決了鐵海鐵水聯運。物流企業在本地港務區直接手海關手續，避免了貨物在碼頭等到的本錢。這就讓大家看到：不是各方出讓益處，而是雙贏多贏。鐵路是贏家：鐵路假如沒有公路的銜接，鐵路假如沒有跟水路的無縫對接，它的效率是施展不出來的。物流企業是贏家：西安德謙物流公司總經理表明，由于在本地港務區直接報關，其經濟效益相當可觀。整體大概節儉了5到10天。西安市領導、西安國際港務區擔當人說：我們找人做了測算，假如我們這個模式途經一段時間的磨合，真正或許實現的話，它的效益是：假設一位貨主從西安到天津，依照這個間隔測算。它的物流效率會提高45，它的物流本錢會減低30到50。從投資方角度來看，假如一個物流園區或者物流企業集群或許如此大幅度的提高物流效率和減低物流本錢，它們必將吸收大量的客戶企業採用其物流辦事，所以投資這樣的物流園區或者物流企業集群將會有龐大的投資回報。這就打破了物流是微利產業，難以吸收投資的怪圈。請留心，單個物流企業或企業集群無法做到的事，由西安國際港務區和集裝箱運輸中央站解決了，這正是中觀經濟投融資的婉轉之處。
中觀經濟的特點是：依照區域成長總體戰略的要求，增進區域物流成長。此中包含有：積極推迸差異地域物流領域切磋與配合，率領物流物質跨區域整合。進一步完善都會物流體系，講究農村物流體制建設，加速成長農產物物流和農資物流。環繞行業園區、商貿園區、物流園區布局物流性能，推進物流集聚區成長。擴張物流辦事領域對外升放，引進消化吸引國外進步的物流管埋想法、行運模式和專業裝備。構建與周圍國家和其他國家有效銜接的物流網絡，提升貨物貿易中的物流辦事比重。為中國工業企業、商貿企業和工程企業走出去提供物流辦事，逐步創設安適環球化環境的國際物流體系。物流業的本性是跨區域、跨國界、跨產業，中觀經濟模式恰恰在物流業本性掌握上找到了投融資的前途。柳暗花明又一村。
物流借力高科技，成為VC、PE的寵兒
危害投資VC和私募股權投資PE從來注目高科技高增長企業產業。比年來，中國物流業緊緊掌握新科技革命的戰略機緣，強力提高物流科技和信息化程度。此中包含有：深厚注目新興專業、節能減排、接應環球氣候變動等領域科技成長的新動向；加速新專業、新質料、新工藝的引進消化吸引和集成利用的步伐；推動物聯網和云算計利用，提高物流信息化水乎；創設完善物流尺度化體系，支持物流業一體化行運，形成首創成長的系統機制等。
2010年第六屆中國國際物流節上，國家發改委與會典型提出，強力成長股權投資基金，增進今世物流業加速成長，同時，在演講、互動、新銳都會投融資戰略分會場，瀘州、南通、中山、通遼等市的關連領導介紹了各別作為物流結點都會的投融資構思。比年來，眾多投資機構注目物流企業登錄中國創業板。2009年底，澳門愛普司投資集團董事局主席刊登《物流企業如何走向資金市場》，表明看好物流企業登錄中國創業板。該投資集團以為，企業走向資金化有利于資本擴大與企業安全，能協助企業在環球化競爭中成長得更好。尤其值得留心的是中國物流企業蒙受了太多不屬于它本身的義務春風險，兼銀行、保險公司于一體。而我們從事物流投融資的專家，恰恰可以從物流兼銀行、保險公司于一體的不幸元素，幻化為供給鏈融資和資金市場融資的有利元素。
十一五和十二五物流業投融資解讀
在2005至2010年的十一五時期，中國物流界的一件大事是2009年3月，中國第一個全國性物流業專項安排《物流業調換和振興安排》由國務院發行。《安排》確定了物流業的身份和作用物流業是混合運輸業、倉儲業、貨代業利信息業等的復合型辦事行業，是國民經濟的主要構造部門，涉及領域廣，吸納就業人數多，增進生產、拉動花百 家 樂 預測 程式 準 嗎費作用大，在增進行業組織調換、轉變經濟成長方式和加強國民經濟競爭力等方面施展側重要作用。《安排》確認了創設今世物流辦事體系，以物流辦事增進其他行業成長的開導思想和目的，提振了物流業人士的自信，捉升了物流業的身份。
上述安排的發行，是基于中國物流業十一五時期的猛進。據報道，2010年社會物流總額和物流業提升值，差別到達125萬億元和27萬億元，與十五末期的2005年比擬，雙雙實現了總量翻番，年平分別增長21和161。社會物流總費用與GDP的比率約為18擺佈，比2005年減低03個百分點，相當于提升社會經濟效益1000多億元；中國物流業提升值占GDP的比重可達7擺佈，占第三行業提升值的比重約為16，有力地支持了國民經濟成長和成長方式轉變。
假如我們從投融資角度來解讀這些統計數據，社會物流總額和物流業提升值，差別到達125萬億元和27萬億元，典型了物流產業市場規模的擴張和高增長性。這兩個指標是投融資界首要注目的要素，由於沒有充足的市場規模和增長性，投資高回報無法擔保。社會物流總費用與GDP的比率約為18擺佈，比2005年減低03個百分點，相當于新增社會經濟效益1000多億元，表示物流業確實為採用物流的制造業商貿業農業等行業減低了本錢，這意味著會有越來越多的產業企業採用物流辦事業，這絕對是物流的利喜報。我國物流業提升值占GDP的比重可達7擺佈，占第三行業提升值的比重約為16，這表示物流業在第三行業辦事業比重的提升，而辦事業是中國經濟轉型的重要依托平臺，執政機構政策和物質均會向其傾斜。金融界必定將眼球更多轉向投資物流業。
2010年，以中國國際物流節和中百 家 樂 投注 法國物流萬里行事件為根基，中國物流業投融資聯合發動，它匯集了諸多投融資專家和中科招商等實力雄厚的投資機構。在中國國際物流節等平臺進行了廣泛的宣揚，包含有市長投融資論壇、投融資分論壇、演講互動分會場等。歷久以來，不同種類行業產業協會都想試水投融資業，為協會業務開辟一片新的藍海。中國交通運輸協會（簡稱中交協）及其快運分會在這方面進行了有益的試探。
CI定位：CI（Corporate Identity）企業標識是協會成員企業對于協會的認知，即協會給成員企業何種辦事，為成員企業帶來何種增值，使得成員企業愿意付費給協會。產業協會一般向成員企業提供會展、訓練、認證、信息、配合切磋等辦事。成員企業是抵賴可協會即中國物流業投融資聯合在投融資方面的牽線搭橋辦事，尚需時日試探。中交協快運分會專門建置中國物流業投融資聯合秘書處專人歷久跟進與物流關連的投資方企業方切磋，并且由其投融資專家對于需進行融資百 家 樂 下 注 法企業進行輔助，筆者但願聯合增值辦事的代價或許漸漸為成員企業和投資機構承認。中交協快運分會佔有各級執政機構的廣泛物質，在本文中提到的中觀經濟物流投融資方面可以進行試探。該思路也可以供相似的辦事業產業協會借鑒。
