物流業已經成為當前我國成長最快的產業。數據顯示，2013年，全國社會物流總額到達1978萬億元，比2005年增長3吃角子老虎機電影1倍，年均老虎機 宣傳增長115。物流業提升值2013年到達39萬億元，比2005年增長22倍，年均增長111。而在這一串增長數字背后，物流業也被高本錢捆綁：飛漲的油價、高額的過路過橋費，以及人為本錢的提升，像鎖鏈一樣牽制著物流業前進成長的腳步。在這些本錢中，公路收費中的不合乎邏輯因素一直被物流業所詬病。
為了改良和增加物流業，國務院近日出臺的《物流業成長中歷久安排》提出，在2020年以前，進一步優化通行環境，增強和規范收費公路控制，保障車輛方便高效通行，積極采取有力舉措，切實加大對公路亂收費、亂罰款的清除整頓力度，減少不用要的收費點。
公路運輸比擬鐵路、水路本錢高
“此刻，公路收費太厲害，隨處都是收費站。”浙江省一名從事食糧收購的人士通知記者，一般公司在發出買入信息后，靠水路運送食糧的地域往往或許競價勝利，來由在于走京杭運河的運輸本錢比公路小許多，企業縮減了交通運輸本錢后，競拍就有價錢優勢。
在山東一家食糧收儲公司看來，盡管當前公路四通八達，但公路收費已經占到了運輸本錢的13，“跑一趟需求付款過路過橋費、燃油費、人為本錢以及車輛消耗費，所有費用中，過路過橋費最多時能占各半。”因此，與他們公司產銷配合深厚的往往是水路運輸發財的地域。“有河流運輸前提的，都抉擇河運，過路過橋費省下來，在市場上就有競爭力。為了節省資本，就會抉擇與通水路的食糧產區配合。”浙江一家場所糧儲庫人士通知記者。
除了食糧、煤炭這些運輸大宗商品的企業外，與公路聯系深厚的快遞企業更是受困于豪情的過路費，經常苦不堪言。內地一家快遞企業向媒體反應，“從上海到北京的公路運輸，跑一趟一天的本錢就高達7000元”。這中間包含有車輛的折舊、駕駛員的工資、燃油費和過路費等。而油費和過路費所占的費用在這7000元中算是大頭，占60~70。
數據顯示，2013年全社會物流總費用與內地生產總值的比率高達18，高于發財國家程度1倍擺佈，也明顯高于巴西、印度等成長中國家的程度。18的比率從2010年就一直沒下來過。“全世界82的收費公路在中國，流暢本錢占50~70，本錢太高。”中國社科院研討員汪同三表明。在此底細下，企業正當繳納不同種類路費，可能面對吃虧倒閉，一些企業只得采取不同種類違法策略超限超載以減低本錢。
“大批汽車改裝超載都是這樣來的，依照本來限載的定額不合算，付的買路錢不夠。”一名從事運輸產業的人士通知記者，大宗商品往往抉擇鐵路或者航運，由於鐵路和水路是最經濟的運輸方式，本錢核算下來，遠程運輸大宗商品，鐵路和水路都比公路廉價。一些企業甚至先通過公路跑到通水路的地域，再途經水路抵達目標地。
企業呼吁高速公路回歸公益性
物流企業訴苦過路費高，企業累贅重的場合并非個案。中國物流與采購聯盟會此前做過一次市場查訪指出，過路過橋費仍是物流企業繁重累贅，37的企業過路過橋費占運輸本錢比重過份40，并呼吁撤并高速公路不合乎邏輯收費站點。其時查訪對象包含有53家國有企業、60家民營企業及7家外資和中外合資企業。匯報指出，盡管國家有令讓減負，但48的企業以為過路過橋費支出變動不大，27的企業以為，比年來過路過橋費不降反升。
在被查訪企業中，運輸型物流企業去年過路過橋費平均支出4459萬元，此中，37的企業支出過份5000萬元，有部門大型公路貨運企業支出過份1億元；過路過橋費平均占運輸本錢的34，此中，37的企業過份40。
依據這一次查訪，該聯盟會以為，過高的路橋費，加重了物流企業的累贅，提升了社會流暢本錢。并建議加大對高速公路收費的監管力度，撤并不合乎邏輯的收費站點，逐步減低偏高的高速公路收費尺度，訂定相應的制度和尺度，削減公路控制和維護費用等。
2008年審計署的公告顯示，截至2005年年底，中國收費公路里程已達18萬公里，相當于高速、一級和二級公路總量的55。僅在被審計的北京、河北等18個省市中，收費站點就達4328個，平均每個省市240個，累計征收通行費5100億元，一些公路收益已過份投資的10倍以上。實在，為了給物流產業減負，關連部分也作出過許多措施，例如，自2010年12月1日起，全國所有收費公路對運輸鮮活農產物的車輛免費放行。這項政策實施后，菜品批發價當即回聲降落。然而，獨自對某個產物免費功效是有局限性的，唯有減少或減低通行費才是解決疑問的基本設法。
盡管從2012年開端，重大節日時期，全國范圍高速公路免費通行，但物流企業并沒享受到這些政策的福利。一家中型物流企業主以為，當前高速公路都是抵押修路，靠收費還抵押，但疑問是，有些場所公路修通后，車流量卻上不去，“只想著公路能動員場所成長，沒有斟酌場所是否有前提吸收貨物和人員過境。由於要還銀行抵押，有的場所只能將收費場合好的公路延老虎機買賣伸收費限期”。
中部某市的一位場所官員通知記者，有的都會盲目擴大，一些三四線都會不光發狂蓋樓，還修造不同種類超成長需求的大路，常見的情境是，高尺度修造的公路上車輛很少，晚上路燈亮如白晝，盲目攀比造成財務糟蹋。因此，不少專家呼吁，角子老虎機 玩法公路交通建設要量力而行。興建公路之前要論證并做到信息公然，給社會監視和提交建議的平臺。但即便如此，也要途經相當長的時間，等大部門收費公路還完銀行抵押后，高速公路免費才有可能。
優化稅收減少企業累贅
除了公路收費，造成物流企業本錢高的還包含有稅收高級因素。
在稅收方面，一家運輸企業的擔當人指出，目前物流產業各個企業的營業稅稅率也不一樣，例如沒有運輸只有倉儲的企業就屬于辦事業，要被征收5的營業稅，有了車輛的可能就被歸入運輸業，營業稅就減低為3。但現實中，許多物流企業是既有車輛又有倉儲的綜合性辦事企業。因此，有業內人士建議，國家有關部分接應物流產業稅率進行優化，既然要成長物流產業，那麼就要通盤斟酌，綜合型物流企業各項老虎機 公關業務高下游關聯，很難分辨哪些是運輸收入，哪些是辦事收入，各類業務稅率的差異，不光有礙于企業的一體化行運，也不幸于稅收征管。
在交通運輸支撐政策配套方面，也面對著一些“卡脖子”疑問。
以大宗農產物運輸為例，當北方食糧運往南邊時，多數場合下只能抉擇公路運輸。來由是，運食糧的專列只在山海關以北才開通，往南邊運輸的列車沒有專門的罐車。為了減少運輸過程中的糟蹋，企業只得抉擇公路或者航運，不過，公路收費過高，航運受水路前提限制顯著。“此刻我們國家還沒有解決散裝車的疑問，只有從大連碼頭、營口碼頭起程，到東三省才有專門運輸食糧的列車，不過這種車是專用，只能單放，運已往回來就空車了，所以本錢高。”浙江省食糧局一位人士通知記者，國家此刻想推銷散裝運輸，首要要解決交通配套舉措的疑問，“此刻食糧運輸都是散裝、散運，重要是鐵路和航運，公路一方面是收費高，一方面是運量少，北糧南運假如有了專門的列車，能給企業提供更多的抉擇，能減少公路的運輸本錢，完善和增進物流產業的整體成長。”
起源：中國年輕報
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