2003年10月，中國第一條高鐵秦沈客運專線通車，由此開啟了中國高鐵猛進的序幕。截至2011年6月，八年來，共有19條高速鐵路通車運營。
原鐵道部部長劉志軍落馬后，高鐵項目擱淺、減速的測度從未休止，但是包含有現任鐵道部部長盛光祖在內的多位官員在公然情況均表明，高鐵建設仍按安排進度進行。依據2008年鐵道部調換后的《中歷久鐵路網安排》，截至2020年全國鐵路營運里程安排目的為12萬公里以上。
從無到有
依照國際鐵路聯合的定義，新建時速百 家 樂 投注 法250公里及以上、既有線改建時速200公里及以上的鐵路即為高鐵。依照這個定義，途經六次大提速后的中國鐵路重要干線已經到達高鐵尺度，目前在既有線路上跑的時速200公里的動車便是高速列車。
2003年10月12日，第一條高鐵秦沈客運專線通車，全長404公里，總投資約150億元。在此半年前的3月，劉志軍被任命為鐵道部部長。
上任伊始，劉志軍便提出鐵路要跨越式成長，包含有會合人為、物力、財力加速鐵路建設，引進國際進步專業快速提高裝備程度。 2004年1月7日，國務院常務會議原理通過《中歷久鐵路網安排》后，從此鐵路建設駛入快車道，此中包含有建設四縱四橫客運專線，中國高鐵亦起步于此。
2006年，京滬高鐵正式立項，運行最高時速已從原本的300公里被調換成380公里，就此高鐵成長之路被再次打開。
2008年金融危機到來，金融危機底細下，我國推出了4萬億元投資，高鐵的成長再提速。當年鐵道部投資3376億元，與2007年比幾近翻番，2009年基建投資增至6006億元，2010年增至7091億元，2011年預測7000億元，此外置辦機車等器材百家樂和局除舊將達1260億元。
高鐵建設大提速
2004年，國務院審議通過了國家《中歷久鐵路網安排》，確認到2020年，全國鐵路營業里程到達10萬公里，重要忙碌干線實現客貨分線。該《安排》初次確立了四縱四橫的客運專線網。
2008年10月31日，經國家批準，中歷久鐵路網調換安排正式頒布實施。鐵道部趕快調換了《中歷久鐵路網安排》，將2020年全國鐵路營運里程安排目的由10萬公里調換為12萬公里以上，客運專線由12萬公里調換為16萬公里。2010年3月，鐵道部公佈，將在接下來三年時間里，投資9000億元建成9200公里高鐵。
同年，3條高鐵開通，差別是4月18日開通的合寧客運專線，2008年8月1日開通的京津城鐵和2008年12月24日開通的膠濟客運專線。
2009年和2010年高鐵開通速度普遍加速。2009年共有5條高鐵開通。2010年則有8條高鐵開通。
本年還有2條高鐵將通車，差別是廣珠城際軌道和6月30日通車的京滬高速鐵路通車。
資本投入多元化
高鐵的高速成長陪伴著高額的投資。依據鐵道部的數據，全國高鐵固定財產投資額從2005年開端連年劇增，從2005年的136431億元增長到2010年的842652億元，根本建設投資從2005年的88018億元增長到2010年的707459億元。
依照《中歷久鐵路網安排》，在十二五時期，我國鐵路建設將保持大肆投入打百家樂技巧，投資額將維持在每年7000億元擺佈，共計約35萬億元，比擬十一五時期的22萬億元投資，提升了1萬多億元。
投資大增隨之而來的是欠債高增長。據統計，2008年為067萬億元；2009年為133萬億元，抵押驟增3000億元（欠債率為53）。而對于2010年的欠債，在本年6月13日鐵道部舉行的京滬高速鐵路開通運營報導發行會上，鐵道部總經濟師余邦利表明，到2010年底，鐵道部財產欠債率應當在57。
據報道，2011年鐵道部至少要還本付息1800億元，比2009年提升2倍以上;從2012年開端加倍惡化，2009年、2010年投入運營的高鐵將在2012年進入付息階段。
對于高鐵建設的前程資本投入，國家發改委綜合運輸研討所副研討員李堃以為，鐵路成長滯后與控制系統、機制有一定的關系，前程鐵路成長，要加速鐵路控制系統和投融資革新，劃清執政機構與市場的邊界，履行分類控制的政策，對于公益性線如青藏線等西部地域的線路，應以執政機構為主，創設起相應的控制、投資、價錢和補貼等系統和機制；對于煤運通道如大秦鐵路813,-006,-073等具有較好經濟效益的鐵路，應以市場化籌資渠道為主，創設相應的控制系統和機制，充裕施展社會資本成長鐵路。因此，發布股票、社會資金的進入都是可行的。
國家高鐵網絡大框架
2011年2月，原鐵道部部長劉志軍落馬，其時一度引起媒體質疑，懷疑高鐵建設是否會由於劉志軍的落馬而減速。
但鐵道部官員在承受媒體采訪時表明，劉志軍落馬不會當即拖慢中國的高鐵速度，高鐵建設仍將依照既定的步伐，繼續成長。
在本年的兩會上，鐵道部新任部長盛光祖也表明，劉志軍案不陰礙中國高鐵建設速度。高鐵的建設速度不會慢下來，國家已經訂定了中歷久鐵路成長安排，將依照安排進行建百家樂玩法設。
對于前程的鐵路建設，在本年4月百 家 樂 計算 程式26日紀念詹天助先生誕辰150周年座談會上，鐵道部部長盛光祖表明，十二五期間，是我國鐵路革新的要害階段。依照國家十二五安排，十二五時期我國將建成與經濟社會成長根本安適的鐵路網。
盛光祖表明，到2015年，全國鐵路運營里程將由此刻的91萬公里提升到12萬公里擺佈。此中，高速鐵路45萬公里擺佈，西部地域鐵路5萬公里擺佈。
截至本年7月1日，京津城際鐵路、武廣高鐵、京滬高鐵已相繼開通運營。截至2010年底，我國投入運營的新建高鐵4674公里，運營高鐵里程居世界第一位，鐵路總營業里程91萬公里，居世界第二位。
實在高鐵的前程取決于政策的訂定，在沒有新政策的場合下，對于前程的安排根本都能在都只能在《中歷久鐵路網安排》中找到答案。
依據《安排》，到2020年，為知足快速增長的旅行者運輸需要，創設省會都會及大中都會間的快速客運通道，安排四縱四橫鐵路快速客運通道以及四個城際快速客運體制。建設客運專線12萬公里以上，客車速度目的值到達每小時200公里及以上。
此外， 2010年8月6日出臺的《中國高速鐵路網安排》中提出，從2010年起至2040年,用30年的時間,將全國重要省市區連結起來,形成國家網絡大框架。
在本年1月15日，在全國鐵路春運報導發行會上，鐵道部總安排師鄭健介紹稱，我國將以省會和中央都會為焦點，新建和改造鐵路客站1015座，構建集多種交通方式于一體的今世化綜合交通樞紐。屆時，附近省會都會將形成1至2小時交通圈、省會與周圍都會形成半小時至1小時交通圈，北京到全國絕大部門省會都會將形成8小時以內交通圈。
而跟著高鐵的成長，好像本來的動車沒有了用武之地，前程高鐵將普遍蓋住已有的動車嗎？
對此，李堃承受理財一周報采訪時指出：中國鐵路成長滯后，導致交通組織的失衡，也造成了物流本錢的偏高，鐵路具有可連續性成長的優勝前提，相符中國國情和交通成長的方位，因此，強力成長高速鐵路，建設快速鐵路網是我國‘十二五’成長的一個熱門，前程中國高鐵將猛進。從高鐵成長安排看，50萬人口以上的都會將建設高鐵，不過否將取代所有動車要依據具體場合解析，過分超前、一刀切肯定是不能行的。
