十二五對中國來說，是普遍建設小康的要害期間，是深化革新加速轉變經濟成長的要害期間，是中國經濟進一步融入世界經濟的戰略機緣期間。面臨這個總的格式，中國物流業將進一步展現，到達成長、大調換大變革的根本特色。成長、調換變革成為貫徹十二五的整個的一條紅線。
百 家 樂 遊戲 規則陰礙十二五中國物流業成長的因素許多，哪些因素陰礙十二五中國物流業成長的總格局我以為有以下幾個方面：
第一，內地生產總值的增長速度。1979年到2009年，內地生產總值的年平均增長是99，1991年到2009年為104。從2005年、06、07、08、09到2010年，GDP的增長速度從119、127，1百家樂高手陳小刀42到103，這個增長速度和物流提升值的增長速度，和貨運總量的增長速度，徹底是一致的。也即是說，我們的物流的所有的指標，和GDP增長的速度是相一致的。
物流業重要指標增長速度變動與GDP的增長速度變動相一致。十二五安排領會提出針對中國經濟不滿衡、不調和、不能連續的嚴格格式必要堅定科學成長為主題，加速經濟成長速度為主線，調換經濟組織為主攻方位，確認GDP的增長速度為7。目標是提高經濟成長質量，自身組織我以為應當在8到10之間小幅波動，不該顯露兩位數。
從我自己以為，假如是十二五時期，我們的GDP的增長速度，過份了兩位數的話，我們經濟組織的調換應當是不勝利的。這一變動必定使中國物流業的一些重要指標隨著變動。成長的增長速度會有所趨緩、趨穩。將跟著國民經濟組織的調換而調換，將跟著經濟成長方式的變動而變動，我們要有清醒的熟悉，不要被動應付。
這張表是講的社會物流總費用與GDP的比例，從2000年到2010年從194降落到178。相當一段時間，一直不亂在18擺佈波動。這是一個我們增長的物流總額的一個增長幅度，還有一個貨運總量的增長幅度。。
第二個因素是辦事經濟將逐步逾越工業經濟。1968年美國經濟學家富克斯預言，一些國家，辦事經濟將過份工業經濟，這一預言很快實現。2008年，辦事經濟在內地生產總值中，成長國家為72，成長中國家為53，世界平均為69。2010年中國為43。十二五時期，五年時間這個比例要增加4個百分點，也即是說辦事經濟要到達47。這一調換給物流業的成長帶來機緣，所以我以為十二五是中國物流業成長一個新的戰略成長機緣期，我以為要花十年時間才幹真正辦妥，十二五極度要害，我們不妨大膽預計一下。
從內地生產總值的構成，從就業比例，三此行業功勞率，我們可以看到，到2015年，辦事經濟將逾越工業經濟。這一變動與物流業如何關聯呢？我們來看一下美國的場合，美國從1980年到1999年20年間，GDP從23萬億美元提升到93萬億美元，增長了45倍，而社會物流總費用從4600億美元提升到9210億美元，只增長了1倍。
物流從費用與GDP的比率165連忙降落到99，這一反差，重要是這一時間，美國的辦事經濟得到了猛進，經濟組織發作重大變動。中國不會顯露這種現象，我以為一定會，辦事經濟過份工業經濟之時，物流總費用與GDP的比率一定會顯露降落，但工業化辦妥后才會十分顯著，制造業將歷久是中國經濟的脊梁。
第三，節能減排成為拘束性指標。中國執政機構向世界允諾，到2020年單元GDP碳排放長度比2005年減少40—45，節能減排目的將作為國民經濟成長的拘束性指標。據有關部分測算，物流業的油品耗損占全社會油品耗損總量的13，卡車的能源耗損為141，鐵路是045，船舶是055，飛機是22MT。節能減排會對物流業產生龐大陰礙。第一，加快推動綜合運輸體系建設，十二五安排領會提出，要策劃成長，適度超前，要求綜合運輸體系做到方便、安全、經濟、高效，這將有利于推進交通運輸控制系統革新，形成運輸控制的大布局格局。我但願鄙人一屆執政機構或許實現，也即是說，但願下一屆執政機構或許承銷鐵道部和交通部成立大運輸部。第二，節能減排的要求中國是國土面積極度大，要強力成長鐵路運輸，推動大綜貨物重載化，和聯運，加速貨物周轉速度，強力成長內河航運，增加海運國際市場的競爭力和話語權。國務院近期已經下發了文件，要加速內河的航運復雜，有關部分正在做出一些安排。另有我這里提到了國際航運市場的競爭力和話語權。由於什麼呢？我們此刻是在內地來講，我們碼頭的貨物吞吐量和碼頭集裝箱量都是世界第一，不過我們此刻大部門用的是外國的資金。另有還有一個，此刻發明一個疑問，即是中國的集裝箱吞吐量和貨運吞吐量都是世界第一。不過我們在國際的物流方面我們沒有看到話語權，大批的物品都跑到倫敦或者其他場所去注冊。所以這方面來講，我們可能是硬實力有的成長對照快，不過我們在物流這方面的一些軟實力間隔還是很大的。
要調換優化公路運輸，特種車輛運輸，加速公路運輸的公眾信息平臺建設，有效增加運輸企業的規模和效率，減少空載率。我想十二五時期依據總體要求我們大約不能能在十一五時期這樣，這個規模太小，十二五時期運輸企業的會趕快提高，空載率會有效減少。
第三，目前中國貨運汽車油耗比世界此刻程度高30，要進行專業公關，強力成長節能減排的運載器具。DHL公佈到2012年包含有轉包辦事在內，將公司遞送的每件包裹運輸的貨物和公司不動產每平方米減少碳排放10，罷了節能減排對綠色物流已形成倒逼機制，我們必要有所舉動。
第四，新的區域格局的形成。在振興東部西部大開闢總格局下，2010年12月21日，國務院發行了全國經濟主性能區3+18+7的成長安排。包含有環渤海、長三角、珠三角三個工業化，陳陣化、優化開闢區，以及東北平原長江流域等七個農業主產區，從而形成了國家經濟戰略新的格局，新的行業集群、都會集群、區域集群，必將對物流的流品、流量、流向、流速產生陰礙，從而陰礙物流空間布局。結構組織域行運模式，這對所有的物流企業都是一種機緣與挑釁，是一種新的成長空間，假如做的好，物流先行可以成為一種率領性氣力。
第五，行業物流實際性推動。減低物流本錢是企業的第三利潤源，以及供給鏈控制是企業核心競爭力的理念已深入人心。得到全面共識，這是行業物流在十二五會有一個衝破性成長，將會顯露以下三種場合：
第一，加速行業物流的外包，獨特是制造業，推進制造業、流暢業、農業、辦事業與物流業的聯動成長，推進第三方物流以及第四方物流的猛進，獨特是A級物流企業的成長，可以預計到2015年，A級物流企業將從1000提升到3000，成為中國物流業的骨干氣力。
第二，從百 家 樂 長期 獲 利企業分解出一百 家 樂 推薦個物流公司，逐步從企業物流走向物流企業。海爾家電物流、開灤煤炭物流、吉林石化物流等等都是活生生的範例。十二五將加快成長。今日我們在座的里面，還有好多一些從生產企業里面分解出來的一些物流企業的範例。
第三，行業物流使物流細分，相技術化成長。
六，增加花費拉動成為急迫需求。中國活著界上是花費推進對照低的國家，國民生產總值增長過多的依賴與投資出口。獨特是進入新世紀以來，場合更為嚴重，2001—2008年，投資的功勞率到達478，而花費的功勞率下到達4135，這活著界上工業化期間的國家也很少見。所以十二五安排領會要強力增加花費對國民經濟增長的拉動作用，真正使中國變成一個內需主導型國家。我以為到2015年，花費的功勞率可以過份50，靠攏60。依據商業部測算，中國的終極花費將到達5萬億美元，成為環球第二大花費國。
電子商業井噴式成長。2010年電子商業營銷俄5萬億，此中花費者的網購5200億。
以連鎖經營為典型的流暢會合度有所提高。2010年，連鎖經營額為22萬億，統一配送率是634，商業部安排到2015年販售額到達12萬億，連鎖的販售額到達12萬億，統一配送率要到達70。，目前全國最大的連鎖超市企業如蘇寧、國美都以自流物流為主。
七，物流網使物流智能化。，十物流業的性命力在于用最新的信息專業、控制專業與物流事件交融。在2009年3月10日國務院發行的《物流業調換和振興安排中》領會提出，向以信息專業和供給鏈控制為核心的今世物流業成長。RFI武德的利用，使美國部隊后勤保障體制平均補給時間從33天降到11天，使沃爾馬一直處于環球零售業的領先身份。中國的物流業從條形碼開端，系統性拘束，研討的深度與廣度還不夠，物流的智能化還有很長的差距，還有很長的路要走，物流企業一定要有搶占性，一定要有一種吃螃蟹的膽識，占領高點。第八，物流業成長有關政策的調換，中國是執政機構推進最大的國家之一，把物流業的成長增加到占身份，從工業場所執政機構出臺的專項安排和環境，在實質行運過程當中，物流振興安排中許多工作并沒有落實，有關政策并沒有出臺，物流企業成長的環境并沒有有效改良，正如有一些老總講物流業想想是甜的，干著是苦的，天難萬難稅負重是最大的一關。
在十二五時期，企業將與辦事業一起營業稅統一改為增值稅，這將是80年月稅制革新以來又一次大的變革，但如何行運疑問許多，只能逐步推動，近期是我跟了全國政協的查訪組先到了第一戰線，到了上海了第二站是到了湖北，第三站可能到廣東，后面還有，最后準確查訪以后，寫出了匯報，這一次全國政協的查訪里面，焦點是查訪的流暢業，里面包含有物流業，里面的疑問許多，此中一個重大的疑問是稅制革新，那麼全國政協是百家樂程式下載在兩會時期，全國人大和政協都有許多的提案，那麼政協此刻在這個疑問上面有所衝破，預備寫出一個建議。對辦事業的稅太重，此刻國務院在醞釀，怎麼在十二五時期，有利于中國辦事業成長，根本思路是要減低辦事業的稅負。怎麼樣或許減低辦事業的稅負，包含有流暢業，包含有物流業。這一次在這幾個場所，查訪的時候，受到了流暢部分和物流業一致好評。從營業稅改為增值稅總體上是好，不過大家講到里面的許多疑問。即是說，這個稅制革新不是那麼輕易的事務。包含有奈何調和中心和場所的益處極度要害。另有一個假如是辦事企業，此刻把營業稅改為增值稅，最大的是如何抵扣，這樣的話，可能是還不如不改為增值稅等等，大家有差異的見解。另有一個這個稅制革新時間對照長，但願或許把稅制革新擴張。好比說凡是A級企業都應當進入稅制革新，稅制革新應當把這個權力會合到上面。有的但願或許先走一步例如說把5或許把它改為3等等，不同種類各樣的方法極度多。
這一次在查訪過程中間，還反應了其他許多疑問，包含有流暢企業里面提了許多的疑問，包含有物流企業提了許多的疑問。例如說里面有一個像亂收費、亂罰款的物品，大家談的極度多。里面講的對照多的還有一些物品，好比說一個是系統疑問，大家所有的部分都反應，像目前控制物流這個別制不是很好；另有一個大家講到的一個疑問是國家投資。什麼物品應當國家投資，什麼物品應當企業投資？大家好多講到，有許多的物品不該是企業投資應當國家投資的。這樣的話，此刻又提升了許多物流企業的危害。獨特是好多的一些大的根本建設投資，回收期獨特長，等等。反應了我們物流企業確實是像目前成長很快，不過碰到的實質疑問也極度多。我們國家也在采取舉措改良環境。不過有好多實質物品來講，目前有許多的物品不落實。包含有地盤疑問，等等不同種類各樣的疑問。
除了稅制革新以外，配套革新可能還有像公司總部統一上稅，用電、用水、用熱方面的調換等等，這一革新假如或許實現，肯定是有利于物流企業對于社會物質的整合，有利于網絡化建設，有利于物流企業做大做強。稅制革新以外，物流業控制系統的完善，物流園區、商貿物流、硬件物流等專項物流的出臺與推動，尺度化信息化的強化，以及物流人才培育的展現，將對十二五物流業成長產生積極陰礙。
九，使金融資金進軍物流業。沒有商流就沒有物流，商流是物流的條件，必要有信息流的支撐，金融資金的進入對13萬個物流企業的從頭洗牌起到了推波助瀾的作用。
第一，十二五時期，中國的物流企業，將進入整合期。目前物流業的會合度很低，中國物流信息中央統計，09年中國前50名排列的物流業，主營業務是4506億人民幣，德國郵政和美國郵政過份700億美元，并購重組上市勢在必行，離不開金融資金，05年會產生幾個具有國際競爭力的物流企業集團。
第二，動態與靜態的倉單質押。有利于大的物流企業形成商流、物流資本流信息流的一體化行運，有利于物流企業與行業的混合。依據2010年中國企業家查訪體制的查訪，物流企業在已往的和前程的三年中實現的重大投資計劃有很大的變動。說明晰金融資金已經深入進入物流業，并對物流業成長產生深遠陰礙。
十，供給鏈控制的實施。實施環球供給鏈控制與企業供給鏈控制早已成為一個國家與一個企業的成長戰略，《世界是平的》
