今世航空行業集聚水平高、分工細，集質料、細緻加工、特種工藝、空氣動力、電子、通信等尖端專業之大成，被譽為今世工業之花僅一架干線飛機就涉及上百萬個零部件，僅空客公司就涉及1500多家供給商。
因此，面臨如此巨大、成熟的今世航空行業分工體系，要想成長通用航空行業，就必要打破原有以軍機生產為核心創設起來的大而全、小而全的情勢，走技術化分工協作之路。
由單產物到行業鏈
當前的航空熱,讓人感到到的只是產物和公司，而沒有注目整個航空行業鏈。假如整個行業鏈條、行業集群成長不起來，單個產物的成長模式放在今世航空業實質上不堪一擊。西安航空基地信用版百家樂管委會主任金乾生對基地的成長理念遠見而爍識。
他說，必要要有全行業鏈和行業集群的概念，把鏈條做起來，通過龍頭項目形成幾個成規模的行業集群，才可能真正動員起整個行業的成長，這才是振興中國航空行業的必由之路。西安航空基地在成立之初就已確立了行業鏈構建，集群化成長的成長理念。西安航空基地的行業初始設計幾乎蓋住了航空行業的全行業鏈，包含有制造、飛翔、辦事、訓練、零部件維修等等。
比年來，百家樂 五局八星在中航工業西飛星城 百 家 樂公司、中航工業飛機設計研討院等等幾大龍頭企業的動員下，眾多中小航空配套企業開端向西安航空基地聚集，企業數目不停增多、規模漸漸擴張，在航空新質料、零部件加工、專用器材制造等領域都形成了各具特點的中小企業集群，對整機研制起到了主要的支撐和推進作用。
由裂變帶來聚變
途經6年的成長，目前已有過份360家航空企業聚集在西安航空基地，初步形成了以航空高專業研發、整機制造、試飛實驗、零配件加工、人才培育、航空旅游博覽等為特點的完善的航空行業鏈和龐大的航空行業集群。
此刻，基地的當場配套加工本事極度強。這不只大大減低了市場本錢，還大大增加了企業投資效益。對已經形成行業集群的優勢效應，金乾生滿懷自信，此刻只是開端，5年后再看，這里必將發作行業聚變！
目前，在行業集群培養和行業鏈構建的更高層面，西安航空基地正傾力打造互相關聯的一基地四園區的行業成長格局。一基地即國家航空行業基地；四園區差別是閻良航空制造園、蒲城通用航空行業園、咸陽空港行業園和寶雞鳳翔飛翔訓練行業園。
談到基地前程的成長，金乾生鏗鏘有力地說，我們的目的即是形成若干個別系完整的行業集群，成為中百家樂路單app國最具實力的航空行業成百 家 樂 術語長基地；建設具有行業特點的專業首創體系，成為國家航空高專業研討、設計、實驗中央，成為國際性的航空產物加工制造中央，成為亞洲最大的航空旅游、會展中央。
