近日，在海寧硤尖線（中分橋至尖山段）航道看到，在不變更航道寬度的條件下，一船船淤泥被挖起并運走，這是硤尖線航道養護工程，也是海寧水環境治理任務和水運建設的首個開工工程。
工程發動的背后，凝結的是各級交通港航部分的共同勤奮。
尖山新區，是新興工業集聚區及海寧成長最快、成長最好的地域之一；而硤尖線航道是海寧市經濟開闢區（尖山新區）貨物運輸的唯一水運通道，九五時期按六級航 道改建，由于歷久淤積，幾乎失去通航本事。
目前，新區企業年運輸量在800萬噸，日均單向運輸車流量為1000輛次；預測到2015年，企業年運輸量在1500萬噸，日均單向運輸車流量為2000輛次。尖山新區管委會關連擔當人通知，單靠一條硤尖公路，海寧尖山新區貨物運輸已顯露瓶頸現象，很多企業如萬凱新質料等都呼叫執政機構引起珍視，強力成長水運。
為此，嘉興港航部分在途經多方調研后，向上級單元提出了對該段航道實施疏浚和護岸修復等提高航539 開獎號碼今天道通航本事的多項建議。功夫不負有心人，建議得到了省交通運輸廳以及省港航控制局的高度珍視，并于2012年牟取了省港航局批復。
預測到年終，硤尖線通航本事將到達五級，可擔保滿載300噸級船舶雙向進出，尖山新區物流運輸將開啟新的篇章。嘉興港航局航道養護科有關擔當人欣喜暢言，遠期，539昨天開幾號則交融杭平申線建設，率領水運向規模化、集約化、效益化和可連續化方位成長，最大限度地施展水運優勢，最大水平地知足尖山新區企業物流及碼頭的猛進需要，更好地辦事社會經濟成長。
這是嘉興港航部分精心打造今世化航道，辦事本地經濟社會成長的一個縮影。把水運優勢幻化為經濟成長動力，把內河航運從黃金運輸通道轉變為集聚生產要素的通道，形成經濟成長的‘吸管效應’。正是有了這樣的高瞻遠矚，嘉興市港航部分長年來致力于優化通航環境，內河航運騰挪跌宕，黃金效益日益凸顯。
在今世化航道打造上，嘉興還有一篇大詞章。
作為國家長三角區域成長、海洋經濟成長兩大戰略的交匯點，作為全省海洋經濟成長北翼布局的主要構造部門，將海洋優勢幻化為經濟優勢的主要策略之一即是實現海河聯運。
嘉興港是浙北地域唯一的出海口和威力彩 價格海上對外貿易通道，背靠浙北高級級航道網，與京杭大運河以及太湖、黃浦江、長江水系貫通，杭平申線在嘉興港后方橫貫物品，黃姑塘、乍嘉蘇、何家橋、長山河等6條內河航道與嘉興港獨山、乍浦、海鹽三大港區相連，具有前海后河的特別優勢。
而實打實的航道養護，成為促動海河聯運成為現實的有效策略。從《嘉興市內河航道海河聯運十二五建設安排》中看到，作為《嘉興市綜合交通運輸十二五成長安排》的有益增補，其藏身嘉興內河航道的近況和碼頭、工業園的布局，提出了海河聯運聯網航道建設的尺度、規模及相應管理性指標，領會了最近建設的焦點是獨山港區、海鹽港區的疏港航道的完善，成為嘉興市支線航道建設和航道養護的主要根據。
如今，貨物從外海港口的海船上卸下來，途經輸送帶達到內河港池的船舶，經由四通八達的水網直達全市各地，這樣的海河聯運無縫銜接在嘉興已經成為現實，成為經濟成長新引擎。
