受歐洲經濟危機陰礙，亞歐線貨量減少，各大班輪公司在該航線上吃虧嚴重。為奪取在年底前覆原盈利程度，環球班輪公司紛飛削減運力投放，并公佈自本年11月1日起在該航線增加每標箱收費，加費程度從500美元至525美元不等。
由于船舶供過于求遲遲未能解決，加上歐債危機加重，已往一年，班輪公司在亞歐線法國波蘭賠率運彩吃虧嚴重。本年3月勝利加價后短暫覆原了盈利，但隨后又再度陷入低迷。為在年底前實現盈利，自下月1日起，馬士基航運、赫伯羅特海運和達飛汽船將在該航線履行每箱增收500美水錢 運彩元。上述三家航運公司日前表明，在亞歐線削減至少3萬標箱的運力。而東方海外也公佈，從11月1日起，每箱加價525美元。
數據指出，在本年3月1夜班輪公司協議加價后，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）自2月24日至5月4日時期飆升了54，然而繼5月高峰后，該指數至今又回落22。
削減運力強度缺陷
波羅的海航運理事會（BIMCO）指，這一次班輪公司方案加價及削減運力的舉動強度太小且速度太慢。BIMCO解析師PeterSand表明，本年上半年，班輪公司還處于優勢身份并可以依據需要調換供給，但此刻已優勢不再。本年夏天，需要降落比預測還要快。
他又稱，產業正處于出入均衡的邊緣。差異的航線有差異的出入場合，效率最高和最低的航運彩 獎金調整線之間的出入均衡尺度可能相差幾百美元。假如加價100美元到150美元，班輪公司就可到達盈利程度。
奧斯陸投行Platou投行以為每箱收費1250至1350美元可維持出入均衡。然而至10月19日，該航線每標箱收費為107台灣彩券 線上買4美元，至地中海為1076美元。
船舶經紀公司ICAP集裝箱業務主管Miller表明：令人憂慮的是，盡管運力削減了20，10月的收費還是降落了。Platou解析師Moerkedal表明：我們看到了同春季時相似的趨勢。在春季時，班輪公司實現了大幅提高價錢。此刻需要可能減少，但由于大幅削減運力，我們相信公司可以維持每標箱250美元或加價50的收費程度。
馬士基亞歐線撤19艘船
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馬士基航運日前表明將從亞歐線撤出19艘船。公司首席商業官LucasVos日前表明：我們知道航運業缺乏價錢彈性。縱然我們減低了價錢，也不會收到更多訂單。但這不是我們首要需求斟酌的疑問。我們第一要答覆的疑問是是否有恰當的運力。
赫伯羅特海運本年前六個月吃虧181億美元。公司表明加價對于對立油價上漲和實現年度盈利極度主要。
赫伯羅特表明：五月和六月燃料價短暫降落后又再次攀升到了之前的最高點。遠東線的運費收入程度并不夠。假如收入無法付款開銷，班輪公司就無法提供客戶期待的辦事質量。
BIMCO預測，環球集裝箱船隊規模于今明兩年將差別提升72和7。同時，馬士基航運預測2012年亞歐線運量會減少3。
起源大公報
