為能保持并擴張國汽船隊的規模與海運競爭力，世界上許多國家和地域紛飛賜與航運業減免稅收優惠政策。尤其近幾年燃油價錢飛漲，各航運企業經營本錢連續升高，很多國家一般賜與一定政策支持，以提高企業的積極性。目前，航運市場連續低迷，由于內地稅費顯著高于國際上的其他國家，中國航運企業的累贅進一步提升。
中國入世后，內地航運企業和世界各國的航運企業一起，在同一個大市場上開展加倍劇烈的競爭。我國應該順應世界的成長潮水，借鑒國際上通行的做法和勝利的經歷，給我國與外國航運企業的競爭提供平等的成長環境。中國船東協會常務副會長張守國對中國經濟時報說。
和張守國一樣，不少航運業人士和專家也表白了相似見解：加速航運業的稅費政策革新，增進中國航運業成長。
航運業稅收：國際與內地三大不同
目前，我國企業所得稅為25％，并且沒有對國旗船隊、第三國運輸免稅。與內地比擬，國際上其他國家或者地域在企業稅收政策方面有哪些不同呢？據交通部水運科學研討院副院長、總經濟師賈大山向中國經濟時報介紹，重要有以下三個方面差異。
鑒于海運的不同凡響性，為勉勵海運企業投資國旗船舶，重要海運國家均沒有入口船舶的增值稅和入口關稅，而我國需繳納17％的增值稅和9％的關稅，并有其他附加稅。
由于海上運輸和出租業務環球性競爭，重要海運國家均沒有收入流轉稅，新加坡、歐盟和日本征收增值稅，但賜與零稅率優惠。對比之下，我國租入船舶需取代出租方預交租費15．5％的代扣稅，出租繳納5．5％的營業稅。
絕大部門國家和地域均賜與海運不同凡響稅收優惠，相繼創設噸稅制，許可企業在國家所得稅和噸稅之間抉擇。香港和新加坡固然沒有履行噸稅制，但所得稅率較低，并且相當部門可以申請免稅，實質所得稅率很低。
國際噸稅和我國船舶噸稅有所差異。國際噸稅是以船舶噸稅為基準的所得稅，稅率通常低于一般企業所得稅。大樂透 頭獎獎金海運企業可以在噸稅和所得稅之間抉擇，一經抉擇幾年內不得調換。假如能準確判斷市場公價，抉擇適當稅制，可使實質稅收程度大大減低。 賈大山說。
除了稅收優惠、關稅減免外，河北遠洋運輸集團董事局主席高彥明向中國經濟時報介紹，海洋大國對其遠洋運輸企業多次性的支持政策，還有低息抵押、設立海運成長基金、光船租賃內地的航行權以及不違背 WTO條例的船隊除舊補貼、船舶營運補貼、造船補貼、海事補貼、保險補貼等。 這些政策越是在國際航運市場惡劣的時候，力度越大。我國在很多方面根本上還是空缺。
過高稅負被指減弱競爭力
內地航運企業的稅收穫本有多高呢？據張守國介紹，通常而言，航運企業不同種類稅加起來，可能要占經營本錢的20％到30％。
在市場非常低迷、燃油價錢高企的同時，不合乎邏輯的稅負和支出雪上加霜。 國家營業稅改征539開獎時間增值稅、燃油花費稅、船舶噸稅提高級都進一步提升了船公司的累贅。內地稅負顯著高于國外，致使許多華人企業將經營業務遷移到境外，在我國注冊的航運企業和航運益處不停地流失。 高彥明說。
深圳海運協會則對中國經濟時報稱，自2012年開端，海關將本來僅對外輪征收的噸稅征收范圍擴張到了經營國際業務的中國籍船舶，一艘船舶經營國際業務一年539開獎單的噸稅約50萬元。對于同一艘船舶企業同時還需求繳納與噸稅性質差不多的車船稅，企業稅負再次提升。建議以同一艘船舶已繳納的噸稅金額來抵免其車船稅，避免讓企業重復交稅。
除了運輸業務，租船領六ˋ合彩域的一些做法也在陰礙著企業的本錢。據了解，為勉勵租船，多數航運國家對遠洋運輸船舶、集裝箱租入收入不征稅。 2008年之前，我國也履行這一政策。新的企業所得稅法和營業稅暫行規則實施后，該政策不再實施。此刻，我國已同世界90多個國家和地域簽定避免雙重征稅的關連協議。在實質執行中，航運企業對外出租遠洋運輸船舶，租費收入不需求繳納企業所得稅和營業稅。
高彥明稱，內地航運公司租用境外遠洋運輸船舶或集裝箱船舶時付款的租費，需求外方繳納所得稅和營業稅，由于這種做法不相符國際海運定例大樂透 春節加碼和關連協議，境外出租方拒不蒙受關連稅收，轉由內地航運公司代扣代繳。 這種做法，極大提升了企業的額外本錢，減弱了我國航運的國際競爭力。
另一個不容無視的疑問是，航運業的亂收費行徑亟須規范。高彥明以船舶污染清理協議制度為例稱，海事局要求船公司與各港船舶污染清理單元簽定船舶污染清理協議，這些單元收費尺度不一，有的收費高達每航次數千元。
深圳海運協會有關人士向中國經濟時報反應，進出口船舶核辦聯檢手續疑問較多，聯檢單元任務效率低下，亂收費現象較為全面。航運企業為了船舶或許順利周轉，減少虧本，無奈只能蒙受不同種類不用要的費用，累贅加倍繁重。
