國務院最近將舉辦常務會議，研討打消物流業頑疾、增進物流業康健成長的政策舉措。據了解，會議召開的具體日期尚未確認，物流業成長中遭遇的交通和稅收兩大疑問，有望成為這一次會議商量的焦點內容。
最近，中心電視臺聚焦中國物流頑癥系列節目揭示了中國物流業猛進中遇到的瓶頸困難，在不同種類制約因素中，交通和稅收雙方面的疑問尤為突出。交通方面的疑問會合反應在過高的過路過橋費、過多過濫的罰款、配送車輛進城卸貨難和車輛運輸車通行受限等四個方面。稅收疑問則會合表現在營業稅稅率不統一和重復納稅疑問，地盤採用稅稅率偏高疑問，房產稅稅率偏高和重復納稅疑問，以及所得稅統一繳納疑問等四個方面。
中國物流與采購聯盟會會長何黎明表明，執政機構應創設強有力的綜合調和機制，形成各部分共同解決疑問的合力，才有可能攻克我國物流業的頑癥。
為了調和解決我國物流業成長中顯露的疑問，2005年，國家成立了由國家發改委牽頭，15個部分和單元構造的全國今世物流任務部際聯席會議。2009年，國務院發行了《物流業調換和振興安排》，這是十大行業振興安排中唯一的辦事領域行業安排。幾年來，執政機構有關部分開展了多項任務，在如海關通關、稅收試點等疑問上也贏得了顯著成效。但從總體來看，一些歷久困擾物流企業的疑問，獨特是交通和稅收疑問并未得到很好解決。
時至今天，《物流業調換和振興安排》的實施細則仍未出臺，安排所涉及的多項配套政策舉措也未落實。
在何黎明看來，疑問的根源在于，物流業是復合型行業，政策調換涉及多個部分。這幾年，就單個部分來看，每個部分的任務都很勤奮，都有推動，但涉及到需求部分之間調和的疑問，就相當難題。
何黎明表明，中國物流與采購聯盟會作為全國物流產業社團結構，更關懷采取什麼樣的政策舉措來解決物流業成長中的突出疑問。
在交通疑問上，聯盟會建議要對途徑收費站點進行普遍的排查清除，并在此根百 家 樂 贏 法基上采取相應舉措：一是當即撤銷收費限期已經到期、修路資本已經收回的路段，以及不法設立的收費站點，休止其收費。二是對處于都會周圍和車流量較大，以及收費限期即將到期的路段，執政機構可以采取回購的方式，使其回歸百 家 樂 下 注 法公益性質。三是對于其他收費公路，有關部分應當增強監管，減低收費尺度。四歐博百家樂作弊是要求路橋經營企業公然其收入和運營本錢，增強社會監視。
中國物流與采購聯盟會建議，要斷然治理亂罰款，獨特是要杜絕以罰代管。要規范和縮減罰款項目，對違規者可采取其他處分方式，如扣分、吊銷駕照和營運證，制止上路或期限淘汰出局車輛等。此外，還應采取不同種類舉措為配送車輛進城通行停靠裝卸功課提供便利。
在稅收疑問上，中國物流與采購聯盟會建議，將物流業作為相對孑立的產業稅目看待，凡涉及運輸、倉儲、貨代、快遞等物流環節，均應視同綜合物流業務。其應稅勞務全體納入增值稅征收范圍，以支持物流業一體化行運。針對物流企業勞動密集、或許抵扣的進項稅額較少的特色，建議從頭測算實用稅率，不要由卡利百家於稅制革新提升企業累贅。同時，執行雷同的抵扣尺度，阻塞應用假發票的騙稅行徑。中止運輸企業自開票限制，促使企業更大限度整合社會物流物質。
依照現行的營業稅政策，物流企業每轉包一次，就要開一次票、納一次稅。這就導致技術分工越細，買賣次數越多，重復納稅疑問就越嚴重。
在地盤採用稅方面，《城鎮地盤採用稅暫行規則》自2006年校訂以來，物流企業地盤採用稅成倍提升，有的場所甚至每平方米由本來的1元上漲到15元，超出了企業接受范圍。中國物流與采購聯盟會建議稅務部分在給倉儲企業核定地盤採用稅尺度時，依照低檔、下限征收，以減輕企業累贅。
此外，2008百 家 樂 限 紅年新的《企業所得稅法》實施后，中止了對物流企業所得稅統一繳納的規定。這被以為割裂了物流企業的網絡關系，不幸于物流企業做強做大。中國物流與采購聯盟會建議，針對物流企業網絡化經營的特色，應許可所得稅總分機構統一申報繳納。（ 劉偉勛）
