據專家預計，國際干散dg百家貨運輸市場在兩年內將難見起色，其間運價可能會顯露小幅震蕩上揚，但市場仍然難以回暖。美國紐約投資銀行DahlmanRose在匯報中領會警告，干散貨航運業市況在2014年前不會有太大的改良。那麼，到底是什麼來由導致了散貨航運市場的不景氣？
現以國際干散貨市場上的海岬型船市場為例進行解析。2月24日，海岬型船4條航次期租航線平均日租費大幅跳水，從上周四的6800美百 家 樂 算 牌 技巧元跌至4800美元。通常境況下，海岬型船每天的運營本錢應當管理在7000美元以上才幹擔保其正常運營。參照這種解析對比來看，如今國際干散貨運輸市場上的海岬型船的船東們正在進行蝕本運營。從國際干散貨運輸市場面對的形勢解析：最近，國際油價由于中東地域形勢不不亂而大幅增加；后期，國際干散貨運輸市場即將迎來大量新造船交付採用。市場難以消化的大批運力擁擠而入，必然會對市場造成嚴重的沖擊。
在國際干散貨運輸市場處于危險田地的同時，干散貨船公司也面對著運營本錢提升和運價下跌的雙重考驗，游走于垮掉的邊緣。據悉，韓國第二大干散貨海運公司KoreaLine正是由于其欠債額龐大，加之干散貨船租費暴跌，收入缺陷以蒙受船舶的運營本錢，已經正式申請破產繼承。DahlmanRose解析師還表明，多家國際著名干散貨船公司均顯露了抵押與估值比率（將抵押額除以銀行對公司佔有財產的估值所得出的百分比，該比率越高則借貸人違約的可能性就越高）高于正常程度的現象。這此中包含有希臘船公司Genco、ExcelMaritime和美國船公司EagleBulk。
多數業內人士稱國際干散貨運輸市場如此疲軟，重要疑問可能在于大批新造船紛飛涌入市場運行，造成市場不可及時消化剩余運力。據關連統計，2010年世界造船產業共完工船舶2780艘，合計完工1460百家樂押法74萬載重噸，同比增幅247。此中，干散貨船完工950艘，同比增長73，合計完工77426萬載重噸，同比增長793。此外，各地頻頻爆發的各類活動，如：利比亞暴亂導致國際油價大幅增長、澳洲熱帶風暴致使重要鐵礦石出口港封鎖、印度限制鐵礦石出口等因素，都是令干散貨運輸市場難以復蘇的來由。目前，國際干散貨運輸市場應當盡快采取百家樂打纜船娛樂 城 百 家 樂舶拆解、減速航行等舉措，以消化多余運力，緩解市場緊迫局勢。不然，國際干散貨運輸市場將歷久陷入難以走出的泥潭之中。
