日前，有媒體報道，國家郵政局公布了首批通過2012年快遞業務經營允許年度匯報考查的企業名單，聯邦快遞中國有限公司（下稱聯邦快遞）和優比速包裹運送（廣東）有限公司（下稱UPS）已經牟取執照，贏得在中國經營內地快遞業務的通行證。
不過由于我國對外資快遞企業仍有業務方面的限制運彩討論區，入世允諾中并未將信件業務對外資鬆開，《新郵政法》中對外資從事利潤率最高的信件快遞進行了嚴峻制止。也即是說外資快遞公司只能以貨物快遞進入中國市場。
法條意義大于實質意義
盡管通行證剛才贏得，但聯邦快遞和UPS早在2007年就已在內地布局。快遞咨詢網首席諮詢徐勇以為，運彩 nba 總冠軍我國對快遞企業的允許制度是經營在先，允許在后，因此，此次兩家企業獲準進入中國市場的法條意義大于實質意義。
對此，聯邦快遞亞太區副總裁杜維倫也表明：我們早在2007年便開端在中國經營內地快遞，但2009年《新郵政法》出臺之后，我們需求申請新的執照，僅此僅僅。
那麼，作為堂堂的世界500強企業，聯邦快遞和UPS竟然在中國一直以黑戶地位經營了3年？杜維倫并未正面辯白這一疑問。
但是徐勇表明，這一疑問的背后實質由于是我們自身的法條過于滯后，2009年之前已經有許多快遞企業存在，但其時的郵政法過于陳舊，已經難受應快遞業成長的近況。2009年10月1日《新郵政法》出臺以后，對快遞經營允許證有了規定，這個時候原有的企業需求補辦新的證件，國企、民企、外資需求一個一個來，這中間還有新的企業成立，這便一直將這兩家企業拖到了此刻。
依照徐勇的說法，實在快遞產業在中國屬于對外開放對照早的產業，尤其是在參加WTO之后允諾快遞開放，不過外資快遞至今才拿到允許實質上是法條條款和執政機構部分的一些疑問給延誤了。
內地快遞短期并不憂慮
跟著兩家外資快遞企業牟取通行證的動靜傳出，內地的快遞產業卻沒有顯露事先外界以為的驚慌感，反而顯得加倍風平浪靜，有快遞業內人士以為，兩大快遞巨頭獲取執照后，第一步要做的即是在各省份布局，短期間內甚至不會對內地快遞產業構成恐嚇。
申通快遞市場總監夏祖彬說：UPS等進入中國市場，短期內不會對內地快遞企業帶運彩 過三關來顯著包袱，終究其現有網點的規模和內地快遞企業比擬還有很大差距。
業內人士以為，短期內，國際巨頭的進入不會對中國快遞業造成較大陰礙。目前，兩家企業在內地的市場份額僅占03擺佈，陰礙力有限。此外，我國運彩 課稅對外資快遞企業仍有業務方面的限制，也即是他們不可從美國職棒即時比分事內地信件快遞業務，而這項業務占快遞業務的20擺佈，并且是利潤最高的板塊。
在的采訪過程中，許多花費者也表明，假如是內地快遞會抉擇民營的快遞公司。UPS和聯邦快遞的費用要貴一些，我覺得平凡包裹沒有必須，況且此刻內地的快遞公司速度與價錢都是我能承受的。王密斯常常要給客戶寄送樣品，她一般城市抉擇內地的快遞公司，但假如是國際快遞我就會抉擇外資的快遞了，由於覺得對照安全並且趕快。
中航協表明反對
外資快遞公司進入中國市場的動靜沒有預期的那樣引起快遞產業的反映，卻迎來了第三方說不。正在向快遞領域尋求新市場的貨運航空企業卻因此產生了諸多憂慮。
有媒體報道稱，盡管申請早已過公示期，但郵政總局方面遲遲沒有下文，來由是中航協提出不同意見。據稱，由于掛心兩家外資企業抹殺中國航空貨運業的成長，中航協高層6月曾造訪國家郵政局提交反對觀點。
中國航協市場研討部朱慶宇日前公然表明，之所以反對國家郵政局向這兩大國際快遞企業頒發內地快遞執照，是掛心其以快遞之名，行航空運輸之實，將對本已存活局勢堪憂的內地航空貨運市場造成嚴重沖擊。
聯邦快遞與UPS共有飛機一千余架，實在力幾乎能與整個中國民航相抗衡，規模如此巨大的壟斷企業，你能簡樸地說它們是快遞企業嗎？中航協副秘書長柴海波說，它們的辦事應當被劃為航空領域的快遞業務。
目前內地僅順豐、光滑有個人的專用貨機送貨，其他快遞公司均與中航協下的民航貨運企業配合。
中航協的憂慮也有其道理，快遞和航空本是親密的高下游關系，天然不可避免互相涉足。按其懂得，聯邦快遞和UPS目前已經與內地民營航空公司配合，以包機人地位承包內地航空公司飛機從事內地航空運輸業務。該行徑性質已經超出了快遞范疇，更多是成為運營性質包機人的腳色，因此其在內地快遞和運輸的雙重腳色存在安全法條義務隱患。假如勝利拿到快遞執照，聯邦快遞和UPS很有可能以此為名在中國申請成立個人的航空公司。
