受環球金融危機等因素陰礙，自2008年以來，環球航運業連續低迷。2012年，BDI指數平均值為920點，創近25年以來最低程度。2013年以來，盡管BDI指數鄙人今日539半年強橫反彈至2000點擺佈，但總體仍在低谷徬徨，且復蘇連續性仍不確認。同時，航運市場新增運力仍在連續投入，運力供需嚴重失衡連累航運業的復蘇。
海航亦未能幸免。海航可謂在公價較好的時點進入物流產業，2009年在上海掛牌成立大新華物流，途經投資、并購、重組、配合，截至2今彩539開獎現場011年底，大新華物流的總財產從起初的19億元趕快擴張至過份630億元。海航集團董事局主席陳峰彼時也對表面示，大新華物流的海運業務前程幾年將位居內地大樂透開獎號碼前三，今世物流業作為公司強力成長的三大核心財產之一，營收占集團總收入的比例要增加至15-20。
惋惜好景不長。寒流來襲，航運業連續低迷等因素令大新華物流的業績急轉直下。關聯方天津海運公告披露的大新華物流財政數據顯示，2011年大新華物流營收176億元，營業總本錢178億元，應收賬款和應支付高企，終極實現凈利潤僅38億元；2012年，大新華物流財政局勢進一步惡化，總財產規模達594億元，但凈利潤僅37億元，凈財產收益率僅24。
在航運業嚴冬之下，像大新華物流、沙鋼船務這樣從高峰跌到低谷的企業并不在少數。中國證券報翻閱多家國際大型物流企業財報發明，比年來，韓國Korea Line、英國Stephenson Clarke、美國天寶汽船（TBS）以及美國海外船舶控股公司（OSG）等很多在國際航運市場上頗有陰礙的航運公司均因不堪吃虧而破產倒閉。內地企業中，2008年至2012年間，中國遠洋凈吃虧一度逾百億，已持續三次出售財產自救；中海成長盡管一直實現盈利，其凈利潤也從538億元銳減至14億元，降落近97。
比年來，由于航運業低迷觸發的欠租負債糾紛并不生僻，一些央企航運巨頭也未能幸免。一方面，航運企業應妥適處置糾紛，將陰礙最小化，另一方面，也應積極調換經營模式，尋找新的盈利增長點，以盡快走出低迷逆境。一位航運業內人士論述道。
申正遠指出，在當前的航運周期底部期間，不論是航運企業還是造船企業都處于業績吃虧、存活難題的田地。優化運力、航線組織以及縮減經營本錢或是可行的過冬措施。
本年8月以來，BDI指數回升逾2000點，較年頭的698點增長了204，創2012年以來的新高，環球新船訂單為7270萬噸，同比增長101，另據WTO最新預計，受美國和歐元區等發財經濟體復蘇動員，航運業有望在核心國家貿易額支撐下慢慢復蘇，國際干散貨運輸和集裝箱運輸市場有望回歸正常盈利程度。
目前，在海航集團官網上，大新華物流的影子已不復存在，取而代之的是一家2012年年中成立的新公司——海航物流有限公司（下稱海航物流）。
大新華物流曾方案構建的海陸空立體物流網絡戰略也已被新思路所取代：即在大幅縮短海運業務規模的同時，進軍虛擬物流領域，創設新型物流成長模子，試探相符前程成長方位的今世物流。
據海航物流董事長李曉明介紹，為節儉運營本錢，海航大幅退租租賃船舶，目前運營船舶已縮減至45艘，同比減大樂透 開獎 加碼少49，租賃船舶僅余9艘，自有船比例增加至80；此外，積極與船東協商，談判提前退租或減低租費，以減低運營船舶本錢。這些勤奮贏得了一定功效，如散雜貨運輸業務吃虧同比上年同期減少1億元，集裝箱業務吃虧同比減少15億元。
我們對通常吃虧企業的日常經營進行監控，期限扭虧，對吃虧嚴重的企業進行‘關停并轉’，截至目前，通過關停并轉已有效止虧37億元。李曉明增補指出，由于最近航運市場有所回暖，目前海航運營的大型散貨船已能做到出入均衡。
在調換海運業務的同時，海航也在配置轉型，試圖打造新的物流業務格局。據李曉明介紹，目前海航成長物流業的三條主線已根本成型，即今世物流、今世裝備制造和今世物流金融：
今世物流是指，環繞海運和速運兩大核心業態，聯盟電商平臺，線下構創設體物流網絡，線上應用新專業優化物流解決計劃，打造今世物流綜合運營商；今世裝備制造是指，構建船舶修建、船舶配套、海洋工程裝備及非造船裝備制造四大行業體系，加速進入海工、軍品船和鋼組織等領域，使之成為海航物流格局里較為不亂的收入增長點；今世物流金融是指，以第三方付款為策略，為工業產物、農產物和快速花費品等領域客戶提供付款總結、供給鏈金融等辦事，實現重財產向輕財產轉型。
以海航于2011年7月成立的虛擬物流企業——易物流網絡有限公司為例，據悉，目前易物流已形成全國預支卡+網絡付款+銀行卡收單的第三方付款全平臺格局，截至2012年底，易物流的互聯網付款業務已占全國市場份額的近1，位列全國第八。
在此根基上，海航在2011年10月成立了大新華速運集團公司，先后收購了北京錦繡大地聯盟農副產物批發市場有限公司、上海昂然農產物成長公司以及廣州鋼鐵買賣中央，途經兩年成長，大新華速運目前已佔有物流金融、批發市場、實體物流（空運代辦和冷鏈物流）、第三方付款、連鎖零售五大業務，2012年實現經營收入逾44億元，包含有第三方付款和預支卡付款在內的539即時開獎單首創業務流量共計辦妥313億元，預測2013年實現收入過份65億元。
我們深厚注目物流領域首創業務的投資時機，看好輕財產的物流金融業務和物流互聯網業務，不去除前程將盈利性好的財產裝入上市公司。上述擔當人稱。
依據海航提供的數據，目前，海航的物流板塊總財產過份650億元，年收入逾150億元，提供就業崗位近12萬個，近三年累計納稅逾10億元。
申正遠指出，在當前航運業嚴冬之際，海航物流板塊的業績也并不可讓人樂觀。固然曾被海航集團寄予厚望，并確立為公司的三大支柱性行業之一，但巨額債務與多次訴訟已表示，其成長并不順暢。當前航運業景氣企暖回升的眉目仍未顯露，短期行家業仍將在底部運行，海航物流板塊仍應維持‘節衣縮食’渡過嚴冬的姿勢和措施。他表明。
隨機應變的確是海航的作風。目前整個世界經濟面對變局，海航作為一個對外部環境反映極度敏銳的公司，進行不同種類調換很正常。中國民航大學經濟與控制學院傳授李曉津對中國證券報指出，海航一直強調‘權變’，意即要不停地依形勢變動而變動。這一方面對照敏捷，另一方面也需警覺過度變動帶來的危害。
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