這幾天，山東碼頭青島港船來貨往，日夜不息。忙碌的前灣港區，達飛船公司新下水的LNG雙動力船舶達飛尤妮提輪順利辦妥功課，以352天然箱小時的橋吊平均功課效率創出了LNG船舶的效率新高。 面臨環球碼頭全面顯露的擁堵現象，青島港在山東碼頭一體化革新成長的賦能加持下，全心拓展海向、陸向空間，環球前20大船公司開航線、升運力，載箱量24萬標箱的環球最大集裝箱班輪常態化靠泊，港口始終處于滿負荷高效功課狀態，朝著建設東北亞國際航運樞紐中央全速進發。 交通運輸部發行的數據顯示，2021年前11個月，青島港貨物吞吐量辦妥584億噸，同比增長52；集裝箱吞吐量辦妥2188萬尺度箱，同比增長93，進一步凸顯在中國北方碼頭的首位優勢，讓內地國際雙輪迴加倍暢通。 全年新增23條航線 對世界港航業來說，2021年可謂挑釁重重，行業鏈供給鏈流暢碰壁，重要碼頭全面顯露擁堵。在這場環球性危機眼前，青島港有所作為，一個主要來由就在于日益堅固的樞紐身份。就連曾阻塞蘇伊士運河的長賜號貨輪，也由於船舶修建、貨源豐富、亞歐航線布局等因素，而抉擇在青島港開啟其修復后的初次載貨遠航。 上年，青島港新增23條航線，航線增速步入古史最快、最好期間，數目和密度穩居中國北方碼頭首位。達飛、萬海、高麗、以星、長榮、東方海外等各大船公司紛飛在青島港強化航線網絡布局，充裕表現對青島港樞紐身份的承認。 以星綜合航運(中國)有限公司青島分公司擔當人鄭毅深有感慨：受疫情陰礙，海外碼頭擁堵，船期極度不不亂，以星仍然實現了貨運量的增長，這得益于將青島港作為環球航線布局的主要節點。 在開辟航線上，青島港搶抓跨境電商需要繁茂的機緣，實現阿里巴巴美西跨境電商快航零衝破；成為美線直客特快專線首掛港和中國北方唯一掛靠港；簽定兩港一航戰略配合協議，打造內貿集裝箱精品航線；強化中轉樞紐港建設，積極搭建中轉通道，爭攬整船換裝業務，中轉規模普遍增加；發力散改集增量。 在市場擴展上，娛樂城違法青島港聯盟鐵路，初次開通至武安、寧夏礦石敞頂箱專列；開闢日本雙日商社新客戶，實現日本四大礦石貿易商在青島港的初次聚齊；開辟青島-黃驊轉水物流新通道，打通黃島-西安鐵路全程物流新通道，開辟青島-江蘇轉水物流新通道。 在辦事便利化上，青島港在馬士基環球集裝箱港口泊位效率排名中持續六年榮獲第一名；主動化港口創出單機效率521天然箱小時生產記載，第七次刷新世界記載；干散貨大船泊位單機平均效率增加36以上，泊位生產本事進一步開釋；董濰輸油門路2號線升級改建，單線輸油效率增加13；持續2個月開展礦石突船疏港大會戰，創出日夜靠離船舶、日夜裝車等多項生產記載。 在項目首創上，青島港相繼落地淡水河谷原礦中轉新項目、伊藤忠全國首單20萬噸鐵礦石保稅篩分業務，董家口摩科瑞庫區獲批100萬方原油期貨指定交割倉庫，黃島液化庫區獲批15萬噸低硫燃料油期貨交割資質，船供油實現跨關區直供、外錨地掛港加油、董家口油輪泊位海側供油等三大衝破…… 對標環球i88娛樂進步碼頭 碼頭吞吐量為王的時代正在遠去，前程競爭力既要看體量，更要看質量。 純真從體量來看，青島港已經是東北亞碼頭中絕對的翹楚，貨物吞吐量逾越新加坡港，躍居環球第五，集裝箱吞吐量逾越釜山港，位居環球第六、東北亞第一。由中國經濟信息社編輯、波羅的海買賣所提供支持的《國際航運樞紐競爭力指數-東北亞匯報(2021)》亦顯示，青島港競爭力位居東北亞地域碼頭之首。 不過對標環球進步碼頭，青島港在金融、貿易、航運、港3d電子娛樂產城混合、網絡連通本事、國際轉運本事等方面尚需進一步衝破。因此，加速補齊航運補給辦事體系、今世高檔航運要素等短板，實現碼頭能級和都會能級的躍升正成為青島港發力的方位。 在物流樞紐港建設方面，釜山港外貿航線多達270條，年集裝箱中轉比例近50、過份1000萬標箱；上海港外貿航線過份300條，最近還獲批以上金大發娛樂城海港洋山港區為國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶業務試點。面臨差距，青島港搶抓山東自貿區、RCEP等政策機緣，推進各大船公司增航線、擴中轉，推進內陸腹地開班列、建陸港，深度融入端到端的環球物流供給鏈體系，加速增加國際樞紐港身份。 在金融貿易港建設方面，上海港是上海銀行第2大股東、中國郵儲銀行第4大股東，年投資收益過份30億元，上海港還與中國人保財險、寧波舟山港等一起設立了東海航運保險股份有限公司，占20股權。鹿特丹港佔有一條包含有煉油、石油化工、船舶修建、碼頭機器、食物等部分的臨港行業帶，吸收了3500多家國際貿易公司落戶。漢堡港以航運、貿易動員金融、保險、旅游休閑等產業成長。奮起直追的青島港正在培養高檔業態、成長臨港行業上發力，吸收更多行業金融貿易要素落地。 2021年，青島港成立東北亞國際航運樞紐中央專班，焦點從集裝箱成長、航線布局等方位衝破，加速推動多式聯運供給鏈辦事、集裝箱國際中轉通道搭建、國際航線加密、整車業務多元化等新項目新業態落地。 上合示范區、山東自貿區、國家物流樞紐等政策機緣給我們帶來成長自信。我們為什麼組建政策專班？不是每個碼頭能有這麼多政策疊加，這種優勢需求我們去奪取。山東碼頭青島港有關擔當人表明。 單兵出擊到集團征戰 事實上，在山東碼頭一體化格局下，青島港劍指東北亞國際航運樞紐中央并非單兵出擊，而是集團征戰。山東碼頭領會以青島港為中央合力建設東北亞國際航運樞紐中央，各大碼頭加速混合，注冊在青島的貿易、金控、航運、產城混合等十大板塊公司也動員更多要素向青島集聚。 2021年，山東碼頭環繞碼頭主業設立或介入設立了中國北方國際油氣中央、大宗商品買賣中央、山東國際航交所、百億級市場化行業母基金等，構建高檔辦事平臺，保稅原油混兌協調、保稅船供油等新業態不停壯大，加速由單一碼頭運營商向供給鏈綜合辦事商轉型。 以落戶山東自貿實驗區青島片區的山東國際大宗商品買賣平臺為例，依托青島港作為東北亞主要大宗商品流暢豪神娛樂城官方網站樞紐的區位優勢，構建多層次、多品類、多模式的大宗商品訂價中央，更好分享供給鏈優化增值收益，更有效率地實現內外市場聯通，推進大宗商品貿易集聚高效成長，為自貿實驗區提供制度首創范例。 在這一歷程中，青島港更豪情龍頭身份，自動融入新成長格局、搶抓RCEP機緣，推動期貨買賣、臨港行業、冷鏈物流等高檔港航物流辦事業成長進入快車道，助力青島進一步增加在環球要素部署中的話語權和競爭力。 上年7月24日，由山東碼頭青島港集團有限公司、青島國信金融控股有限公司和青島上合成長集團有限公司共同出資設立的山東港信期貨有限公司正式開業，實現了青島法人期貨公司零的衝破，也成為中國期貨業的一次破冰。成立以來，港信期貨依托碼頭行業優勢、交割優勢、供給鏈金融優勢，在碼頭優勢大宗商品上趕快做大做強。 上年8月23日，山東碼頭青島港董家口原油港口二期、液體化工港口正式投產，助力青島港形成由董家口港區和黃島港區兩翼齊飛的世界級大型原油港口功課集群，推進山東碼頭打造國際原油中轉分派基地，加速建設東北亞國際航運樞紐中央。除了港口建設，涉及集疏運、臨港行業、配套設施、倉庫堆場等一系列產城混合項目都在緊迫施工，加速建設國家能源儲運中央和大宗散貨集散中央。 可以預感，劍指東北亞國際航運樞紐中央的山東碼頭青島港，前程將在環球港航業飾演加倍主要的腳色。
