倫敦船舶經紀公司ICAP Shipping近期公布統計顯示，本年首季新交付干散貨船運力高達2012萬載重噸，固然已較原本預期減少各半，但拆船量始終缺陷，整體市場運力期內仍然凈增1662萬載重噸。干散貨船租費本周反復徬徨低位，海岬型船日租費仍然無法回到7000美元出入均衡程度。ICAP估算，本年未能如期交付新船的比率會比上年高。
干散貨船租費在首季連續疲弱，業內人士都以為與新船太多有關。但是，在首季交付船東的新干散貨船運力，實質要比原本預計時少得多。據ICAP統計，未能在首季順利辦妥交付的干散貨船比率高達509，亦即交船數目只是預期的各半，對船東而言或屬喜報。
交船量僅預期各半
ICAP匯報顯示，依據原有新船交付進度，自4月起至年底應再有1296艘新干散貨船交予船東，折算運力達111億載重噸。但是，每年城市有若干新船不可如期交付，若以載重噸算計，上年新干散貨船未能如期交付比率到達37，在目前并不樂觀的經營市況下，該比率本年將會進一步升至40至50。如果參加現貨租船市場減少，租費包袱可望逐步紓緩。
但是，該行同時指出，盡管干散貨船租費徬徨低位，但首季環球船東仍然購入約63艘新干散貨船，折算運力690萬載重噸，新船數目依然在提升。當中以巴拿馬型船最多，到達24艘，海岬型船有17艘，超靈便型船13艘，小靈便型船則有9艘。並百家樂圖片且，首季仍只有約50艘舊散貨船被送到拆船工地，折算運力只有350 萬載重噸，因此縱然未能如期交付比率上百 家 樂 例 牌升，凈增運力仍然高企。
拆船數目缺陷，與各船型的平均船齡關系甚大。據倫敦克拉克森統計，運力較大的海岬型船和巴拿馬型船，船齡過份25年的舊船比率只差別占6和8，能被拆解的船舶數目并不多。大部門舊船都會合在小靈便型船市場，該船型船齡過份25年的舊船比率高達40，本年首季運力只凈增2，是小靈便型船目前租費走勢較平穩的主因之一。
BSI日租費勝大船
本周的干散貨船租船市場，經驗重生節假期后的淡靜期，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）周四報1269點，連升兩日，已經取消假期前的持續19天的跌勢。海岬型船指數（BCI）報1564點，再跌01，日租龍虎 百 家 樂費只為6698美元。固然該船型租費周三曾回升，但始終支持力度缺陷，未能穩步升至7000 美元的出入均衡程度。
巴拿馬型指數（BPI）則回升至1450點，升42，連跌多周后終于反彈，從未跌破1萬美元關口，日租費周四報11620美元。超靈便型船指數（BSI）升01，報1390點，日租費14530美元，仍然遠高于別的大船。
挪威船舶經紀公司RS Platou Markets解析員基爾倫以為，各船型租費短期內仍會稍為回升，但不會明顯覆原，巴拿馬船太平洋租船市場遠景會較好。倫敦佛力士船舶經紀周報稱，巴拿馬型船遠東航線日租費百 家 樂 體育 賺錢 群自周初改良，從8000至1萬美元的低位回升，遠期運費協議（FFA）平均日租費價錢亦體現轉強。
